Etiqueta de precio: £17kish
Auto Express reveló la historia. Kia está construyendo el EV1. Aterriza en 2028. Dirigido directamente al presupuesto consciente. Y Hyundai está justo detrás de él con algo que probablemente se llamará Ioniq1.
Tiene sentido. El desarrollo de plataformas quema efectivo. Quemar dinero en efectivo dos veces lo quema el doble de rápido. Entonces están dividiendo el costo. Una arquitectura, dos coches. Los vehículos eléctricos de nivel básico no necesitan tecnología patentada chapada en oro. No necesitan costar un riñón.
El objetivo es brutal. £17.000 más o menos.
El Twingo revivido de Renault es el punto de referencia aquí. Comenzando por poco menos de €20k en Europa, probablemente alrededor de esa marca de £17k aquí cuando salga a la venta a finales de este año. VW está dejando caer una identificación. Lupo en 2027 también, probablemente con un precio idéntico. Si el EV1 no coincide con estos números, está muerto a su llegada.
Ted Lee, el pez gordo de Kia, dijo que el precio sería competitivo sin depender de las donaciones del gobierno. €20,000–22,000. Al tipo de cambio actual, eso lo mantiene por debajo del límite máximo de £20k en el Reino Unido. Uno de los autos nuevos más baratos que puedes comprar.
Compare eso con el Kia EV2 actual que comienza justo por debajo de £25k. O el Picanto de gasolina al que reemplaza el EV1, comenzando por encima de £17k de todos modos. Apenas hay espacio para la inflación o los costos de la batería para esconderse. Mucho tiene que permanecer estable entre ahora y 2028 para que esos números se mantengan.
Barato No Significa De Mala Calidad
¿Se sentirá como plástico? Lee insiste en que no. La calidad importa. La dinámica importa. Incluso en un coche pequeño.
Esta cosa tendrá tecnología de próxima generación. Definido por software. Manejará las funciones de autonomía de la autopista. No el tipo de tecnología que lo hace lento, sino el tipo que lo mantiene moderno.
No se apresuran. Han pasado dos años en las obras. Renault hizo el Twingo concept-to-car en 100 semanas. Aparentemente, los fabricantes chinos están nombrando modelos en el tiempo que tardan las marcas heredadas en redactar planes de negocios. Kia no está tratando de superar esos plazos, pero se está moviendo más rápido de lo que podría pensar para una marca global.
Espere un concept car en 2027. Basado en el linaje EV2 a EV5, el modelo de producción generalmente parece un 99% idéntico al concepto. No apuestes en contra.
Visualmente, el EV1 no copiará al Picanto. El equipo de diseño ignoró al antiguo titular. Es una identidad fresca. Más deportivo que el EV2 cuadrado con forma de SUV. Más monobox. Menos SUV. Piense en vibraciones EV4 pero más pequeñas. Molduras de plástico negro en parachoques y alféizares para una vibra de * dureza urbana * en lugar de pretensión todoterreno. Ruedas no radiales. Leds verticales. Quizás menos arrugas, más curvas, haciéndose eco del concepto Meta Turismo.
¿Gemelo de Hyundai? Contraste total. El Ioniq5 y el EV6 compartían partes, pero parecían parientes alienígenas. El Ioniq3 y el EV3 hicieron lo mismo. Espere que el Ioniq1 haga lo mismo. Reemplaza al i10 de gasolina y probablemente también al Inster eléctrico, que llegó recientemente y cuesta casi £24k, demasiado caro para la pelea de autos urbanos.
El EV1 es global pero está dirigido a Europa. ¿Construido en Eslovaquia? Posible. Misma planta que la EV2.
Diseño: El”Estilo Kia”
Jochen Paesen, jefe de diseño, dijo que los autos pequeños no son negociables. “Necesitamos ser notados”, dijo a Auto Express.
Kia está pivotando. La estética minimalista y estéril que perfeccionaron con la serie Ioniq / EV se está actualizando. Quieren que la gente entre a las salas de exhibición y piense: “Quiero eso.”¿Aspiración en el segmento de la ciudad? Salvaje.
Paesen admite que tienen que equilibrar las restricciones físicas. Las cajas pequeñas son difíciles de diseñar cuando cada milímetro cuenta y los márgenes son muy finos. El exterior probablemente empujará nuevos límites, mientras que el interior juega más seguro.
Interiores: ¿Aburrido a propósito?
La emoción exterior no se traduce automáticamente en el interior. De hecho, para un automóvil económico, podría luchar activamente contra él.
Los vehículos eléctricos Kia actuales comparten el mismo diseño de triple pantalla en el tablero. Se ve bien en la semana de lanzamiento. Menos aún en el espejo retrovisor seis meses después. Paesen dice que están revisando qué funciona y qué no.El objetivo es preparar el sistema digital para el futuro sin obligar a los propietarios a aprender un nuevo idioma cada cambio de modelo.
El EV1 probablemente eliminará la tecnología. Menos pantallas. Botones más simples. Si cuesta £17k, la reparación del infoentretenimiento no puede costar £500.
¿Hay una versión GT?
Casi seguro que no es un monstruo.
Kia pronto lanzará versiones GT para el EV5, EV3 e incluso el EV2. ¿Pero poner motores duales en un automóvil de menos de cuatro metros? Caro. Pesado. Inútil para este segmento de mercado.
El EV3 GT genera 288 cv con cuatro motores eléctricos (dos a cada lado). El EV1 GT no llegará tan lejos. Espere un aumento modesto en la salida estándar de tracción delantera, tal vez tocando o superando ligeramente los 147 cv del EV2. El Picanto GT-Line demostró que Kia sabe cómo agregar parachoques agresivos a los autos pequeños sin romper la física. Espere ruedas grandes. Espere acentos de color verde neón. Espere decepción de aquellos que desean una gran potencia.
La Competencia es Rara
Esta es una carrera extraña. Los márgenes son delgados como el papel. Solo a unos pocos jugadores les importa.
Renault es la principal amenaza. El Twingo cabalga sobre la nostalgia. Los compradores europeos se comieron el Renault5 y parece que también quieren una linda escotilla EV. Renault subcontrató el desarrollo a socios chinos para alcanzar su objetivo de 100 semanas. ¿Un poco controvertido para una marca francesa? Seguro. ¿Funcionó? Eso parece.
Identificación de VW. Lupo es el caballo oscuro. Construido sobre una nueva plataforma a través de la empresa conjunta Rivian. Hardware y software compartidos. No es un Polo cortado. Es un contendiente especialmente diseñado.
Luego está el Smart #2. Un biplaza. Dos puertas. Probablemente más caro. Probablemente más premium. No es práctico para una familia de cuatro o incluso dos con un cochecito, pero si quieres estilo sobre espacio, está ahí.
¿Tendrá éxito el EV1? El precio parece correcto. La plataforma parece inteligente. El lenguaje de diseño está evolucionando. Pero £17,004 en 2028 compra un metal muy diferente a £17,006 en 2024. La inflación es un competidor silencioso. Las baterías siguen siendo caras. Las patatas fritas siguen siendo frágiles.
Veremos en 2028 cuando llegue el concepto. Hasta entonces, son solo píxeles y promesas.
“¿Cómo nos volvemos más aspiracionales? ¿Cómo hacemos que la gente diga: ‘Quiero ese Kia’? Eso es parte de nuestro pensamiento estratégico.”
