La Polestar 2 non sta solo ricevendo un aggiornamento. Sta subendo un trapianto di personalità. Entro il 2027 l’auto abbandonerà l’attuale scomodo aspetto da SUV-coupé. Diventa un saloon. Uno sportivo.
Questa è la prima volta che Polestar sostituisce da zero un modello esistente. Segna un nuovo inizio per il marchio.
Nuovo capo, nuovo volto
Entra Michael Lohscheller. L’ex capo della Opel adesso è al timone della nave. Al suo fianco c’è Philipp Römers, il nuovo responsabile del design prelevato direttamente dal Gruppo Volkswagen.
Römers ha progettato l’Audi e-ttron GT. Ci ha regalato anche la Mk7 Golf. Auto con proporzioni reali. Auto che sembrano belle.
Non era vago quando veniva pressato.
“Il nuovo linguaggio del design… cambierebbe alcune cose.”
Nello specifico l’altezza. L’attuale 2 è in alto. Ha quel rivestimento in plastica che ogni crossover insiste a indossare. Andato.
Sarà più basso? Römers non lo confermerebbe apertamente. Ha definito il progetto attuale una “buona macchina”. La diplomazia allo stato puro.
Lohscheller è stato schietto. Il successo è noioso per innovare. Polestar ha venduto oltre 180.000 auto attuali. Non hanno bisogno di una rivoluzione. Hanno bisogno di evoluzione. Devono accontentare i proprietari e allo stesso tempo spremere più tecnologia per le batterie.
Abbastanza lungo per BMW
I teaser suggeriscono che l’auto scenderà più vicino al marciapiede. Si allungherà anche.
Attualmente poco più di 4,6 metri. Aggiungi 100 millimetri e raggiungi il territorio della BMW Serie 3.
“I clienti ci hanno detto che vorrebbero un po’ più di spazio.”
Lohscheller non usa mezzi termini riguardo alla mancanza di spazio sul sedile posteriore. La nuova macchina risolve il problema. Mantiene le notizie positive. Aggiunge i bit mancanti.
Domineranno le linee orizzontali. Abbassano il profilo visivo. Nessuna griglia tradizionale. Invece c’è quel caratteristico ponte Polestar sul naso. Spinge l’aria verso l’alto per una migliore aerodinamica.
È funzionale. È acuto. È l’era della lampada “doppia lama”.
La Bestia ispira il futuro
Il potere è ancora una scatola nera. Il 2027 è molto lontano.
Ma Römers ha menzionato “La Bestia”. Il modello ad alte prestazioni in edizione limitata di Polestar del 2022 aveva 469 CV e un atteggiamento sgradevole. Lo vede come ispirazione.
I modelli attuali offrono fino a 416 CV nella versione a doppio motore. Lo sprint a 100 km/h in 4,3 secondi non è male. La gamma? Ha richiesto 408 miglia per la versione a motore singolo.
Nel mondo reale? Storia diversa. I dati WLTP spesso non centrano l’obiettivo. Gli ingegneri vogliono colmare il divario. Nell’elenco è inclusa anche una ricarica migliore rispetto all’attuale picco di 200 kW.
Guarda la Volvo EX60. Suo fratello. La potenza massima raggiunge i 571 CV. La portata si estende fino a 503 miglia. Con un corpo più lungo, i nuovi 2 possono ingoiare batterie più grandi. Aspettatevi guadagni reali.
Gli schermi si inclinano verso di te
Anche dentro le cose cambiano. Gli interni grigi sono fuori moda. Römers vuole calore. Più interruttori. Meno frustrazione per il touch-glass.
Lo schermo è inclinato verso il conducente. Stile pozzetto. Concentrato sull’uomo.
Si siede su una nuova architettura. Finalmente. Polestar è stanca di utilizzare troppe piattaforme diverse per troppo poche auto. I vecchi 2 SUV e la GT in alluminio numero 5 siedono tutti su ossa diverse.
Sciupare. Inefficienza. Lohscheller lo odia.
Condividere il dolore (e i vantaggi)
Geely è il proprietario. Geely possiede tutti. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu ha rilasciato una “Dichiarazione di Taizhou” nel 2024. Il messaggio era semplice: condividere parti. Condividi i propulsori. Smettila di bruciare contanti.
La nuova piattaforma è un’architettura di gruppo. La ricerca e sviluppo di Volvo e Geely contribuiscono a questo.
“Abbiamo accesso alla tecnologia probabilmente migliore per i veicoli elettrici al mondo.”
Lohscheller non si vanta. Sta affermando la logistica.
L’elaborazione centralizzata è fondamentale. I veicoli definiti dal software significano che l’hardware conta meno del cervello. Funzionalità autonome, tecnologia di sicurezza, tutto gira su processori veloci. Pianificarlo richiede anni. Polestar sta recuperando terreno.
La piattaforma è flessibile. Opzioni di passo di diverse lunghezze. Il prossimo SUV di medie dimensioni (numero 7), previsto per il 2028, probabilmente avrà le stesse caratteristiche del SUV 2.
A Römers va bene così. Volkswagen ha dimostrato che le piattaforme non uccidono l’identità. Una VW non è un’Audi.
“Vogliamo evitare una mentalità da corsa di cavalli.”
I marchi ottengono direzioni distinte. DNA condiviso.
I prezzi nel Regno Unito inizieranno sotto £ 50.000. Lancio nell’estate 2027.
Aspetta e vedi. Oppure acquista quello vecchio prima che scompaia.
