BMW bereidt zich voor op de lancering van een belangrijke evolutie van zijn vlaggenschipprestatiemodel. De komende zevende generatie BMW M5 zal een cruciaal moment markeren voor de M-divisie, waarbij voor het eerst plug-in hybride (PHEV)-technologie wordt geïntroduceerd. Deze verschuiving vertegenwoordigt een bredere trend in de auto-industrie: het huwelijk van verbrandingsmotoren met hoog vermogen en elektrificatie om aan strengere emissienormen te voldoen zonder dat dit ten koste gaat van brute kracht.
Een krachtige aandrijflijn
De nieuwe M5 zal geen pure benzinemachine zijn, maar gebruik maken van een hybride opstelling die is afgeleid van de BMW XM SUV. De kern van dit systeem is een twin-turbo 4,4-liter ‘S68’ V8-motor, gecombineerd met een elektromotor die rechtstreeks in de achtversnellingsbak is geïntegreerd.
De belangrijkste prestatiespecificaties zullen naar verwachting het volgende omvatten:
– Totaal vermogen: Ongeveer 708 pk bij de eerste lancering (een aanzienlijke sprong ten opzichte van de 591 pk in het huidige Competition-model).
– Hybride-integratie: De elektromotor vormt een aanvulling op de V8 en zorgt voor direct koppel en enorme acceleratie.
– Elektrisch bereik: Ondanks de focus op prestaties wordt verwacht dat de batterij van 18,6 kWh een bereik van meer dan 70 km alleen elektrisch zal bieden, waardoor hij haalbaar is voor korte, emissievrije woon-werkverkeer.
De gewichtsuitdaging: kracht versus massa
Hoewel de toename van het aantal pk’s indrukwekkend is, gaat er een technische afweging gepaard. De toevoeging van een zware accu en elektrische componenten zal het gewicht van de auto naar verwachting opdrijven tot ongeveer 2.435 kg – bijna een halve ton meer dan voorgaande generaties.
Om deze extra massa tegen te gaan en de rijdynamiek te behouden die van een M-auto wordt verwacht, concentreert BMW zich op:
– Agressieve aerodynamica: Een grotere spoorbreedte, een grotere diffuser aan de achterkant en een grotere dakspoiler om de neerwaartse kracht te vergroten.
– Verbeterde houding: De auto zal lager zitten dan de standaard 5-serie, met bredere banden (285 mm vooraan en 295 mm achteraan) om het vermogen en het gewicht te beheersen.
– Remmen en rijgedrag: Grote geperforeerde schijven en op maat gemaakte lichtmetalen velgen zullen essentieel zijn om de kinetische energie van zo’n zwaar, snel voertuig te beheersen.
De terugkeer van de M5 Touring
In een actie die liefhebbers zal bekoren, zal de nieuwe generatie een M5 Touring (stationwagen) model bevatten. Dit is de eerste keer sinds de V10-aangedreven E60-generatie dat BMW een full-performance stationwagen in de M5-serie aanbiedt.
De M5 Touring wil de kloof overbruggen tussen een circuitgerichte machine en een praktisch gezinsvoertuig. Er wordt verwacht dat hij qua brute kracht beter zal presteren dan rivalen als de Audi RS6 en de Mercedes-AMG E53, waardoor hij een van de krachtigste stationwagens op de markt zal worden.
Het einde van een tijdperk voor verbranding?
De komst van de hybride M5 is een strategische brug in de langetermijnroadmap van BMW. Hoewel de M-divisie de verbrandingsmotoren (ICE) niet onmiddellijk laat varen, is de richting duidelijk:
1. Hybridisatie: Gebruik van elektrificatie om krachtige benzinemotoren te laten voldoen aan de moderne regelgeving.
2. Puur elektrische toekomst: BMW plant al een puur elektrische M-sportberline op basis van de volgende generatie 3-serie voor 2026.
3. Neue Klasse: De uiteindelijke overgang naar een volledig elektrisch aanbod via BMW’s nieuwe “Neue Klasse”-platform.
De nieuwe M5 vertegenwoordigt het ‘laatste hoera’ van de traditionele V8 met grote cilinderinhoud, opnieuw vormgegeven door de lens van elektrificatie om te overleven in een veranderend regelgevingslandschap.
Conclusie
De komende BMW M5 is een complexe evenwichtsoefening tussen extreme prestaties en de praktische noodzaak van hybridisatie. Hoewel het extra gewicht een uitdaging vormt voor het rijgedrag, zorgt de enorme toename van het aantal pk’s ervoor dat BMW’s vlaggenschip een dominante kracht blijft in het high-performance segment.
