Lancia Thesis – це привид. Не тому, що вона когось лякає, а тому, що ледве існувала взагалі. За всю історію Lancia рідко які моделі отримували такий масштаб інвестицій. Машина стояла на унікальному шасі, ділила кінематику підвіски з Maserati та була оснащена радарами. І все ж таки вона загинула.
Ми говоримо про автомобіль, який створювався, щоб битися з BMW 5-ї серії та Mercedes E-Class. Він надійшов у продаж у 2001 році. Його зняли з виробництва 2009-го. З конвеєра зійшло менше 20 000 екземплярів. У Великій Британії його не постачали взагалі. Навіть в Італії зараз важко побачити такий автомобіль на дорозі.
Чому ж він провалився? І чому він виглядає так, ніби середньовічний лицар вступив у бій з лімузином?
Фатальні помилки дизайну Lancia Thesis
Почнемо із зовнішності. Передня частина з хромованими ґратами радіатора нагадує середньовічний щит. Агресивно. Майже готично. Задні ліхтарі світяться напівпрозорою загадковістю, яку ви не знайдете на жодному іншому бізнес-седані.
“Спереду Thesis схожа на середньовічний щит, а ззаду – на готичну головоломку”.
А бічний профіль? Нудний.
Це автомобіль із трьох частин. Драматичний ніс. Драматичний зад. А посередині? Найпресніше місце серед усіх бізнес-класів на планеті. Стратегія «порося у середині» (коли яскраві елементи обрамляють нудну частину) дала зворотний ефект. У вас є ефектний початок і ефектна кінцівка, запалені між ними візуальною тишею. Шкода.
Від концепту Dialogos до виробничої реальності
Трагедія тут не лише у цифрах продажу. Це втрачений потенціал. Thesis походить від концепт-кара 1998 Dialogos. Dialogos. Вимовляється «тейза», а не як докторська дисертація.
Цей концепт був електричним. Чисті боковини. Дерев’яна підлога. Задні двері «суїцид», що відчиняються назад. Він обіцяв свіжість. Він обіцяв стати чимось іншим, ніж ще один німецький клон.
Lancia втратила холоднокровність.
Вони взяли делікатні вигини Dialogos та обміняли їх на банальність. Назва залишилася, але душа була викинута. Якщо вже будувати конкурента Audi A6, то навіщо грати в безпеці? Lancia вибрала безпечний шлях. Вони віддали перевагу прісності практичності заради красивих, але незручних дерев’яних підлог і плавних ліній концепту.
Розкішний інтер’єр проти проблем шасі Fiat
Всередині Thesis намагається. Дуже намагається.
Салон видається особливим. Надлишок дерев’яних вставок. Панель приладів із кремовими циферблатами. Сидіння обтягнуті багатими матеріалами, які просять їх доторкнутися. Ви навіть могли отримати підігрів, охолодження та масажні сидіння на обох рядах. Це справжній храм комфорту.
Але була проблема. Великий.
До 2001 майже всі автомобілі Fiat Auto страждали від специфічного дефекту. Неможливість поглинати гострі поперечні гребені. А саме – деформаційні шви на швидкісних шосе.
Набери швидкість і потрапиш на яму, і панель приладів затремтить. Це не просто вібрація. Це скрипучий трясіння. Тихий тріск пластику. Підвіска, незважаючи на свою мазерацевську ДНК, не змогла придушити тремтіння. Салон гримів.
Чому Lancia Thesis зняли з виробництва
Ви можете подумати, що судити машину, як вона проходить дорожній шов, – це абсурд. Можливо. Але аура крихкості, що це створювало, була реальною.
Я чекав років, щоб покататися цією машиною. Її недоступність у Великій Британії спочатку змусила мене стати пасажиром. Потім, випадкова подорож до Турини. За кілька хвилин Thesis в’їхала на деформаційний шов автомагістралі.
Я почув, як затремтіла панель приладів. Я відчув, як тріснув пластик.
Розчарування було не в тому, що вона стрибнула. А в тому, що вона “затріщала”. У машині такої вартості, з такою кількістю технологій, ви не хочете, щоб інтер’єр звучав як більш дешевий Fiat. Ви хочете ізоляції. Ви хочете тиші. Thesis дала вам шум.
Дивний кінець для машини з круїз-контролем, керованим радаром. Першою такою в історії бренду. Передові технології. Підвіска Maserati І панель приладів, яка не могла впоратися із трасою.
Залік тоді?
