Larry kochał swojego Harleya-Davidsona Fat Boya. Nie był jednak na tyle głupi, żeby wydostać się z pułapki. Samolot był zbyt gładki, zbyt drogi i zbyt drogi, aby utknąć w korku. I tak rozpoczął się weekendowy rytuał. Załadował motocykl na przyczepę i wyjechał z betonowej dżungli w poszukiwaniu starego toru z dużą zmianą scenerii.
Tam, na świeżym powietrzu, wreszcie udało mu się odpalić silnik i zaśpiewać.
Holowanie motocykla nie jest jednak czynnością pasywną. To fizyczne wyzwanie obejmujące ponad 1200 kilogramów stali i skóry. Larry ma tendencję do ignorowania decyzji.
Po wyczerpującym tygodniu w biurze Larry desperacko pragnie uciec. Presja jest oczywista. Jedzie bardzo szybko. Puścił „Born to Be Wild” w głośności, która mogła naruszać lokalne przepisy dotyczące hałasu. Jest w tej okolicy. Ale dokonał też niebezpiecznych cięć.
Nie zabezpieczył prawidłowo pasa holowniczego.
Motocykl znajdował się na przyczepie i stukał w granicach swoich możliwości na skutek wibracji drogowych. To powolne budowanie napięcia. Jeden pasek był luźny. I jeszcze jedno. Wypadki, wibracje i siła odśrodkowa na ostrych zakrętach sumują się. Motocykl nie tylko został osłabiony. Czekał na skrzydłach.
Larney śpiewał o wylocie w kosmos. Hurley, który waży 1268 funtów (575 kilogramów), nie zgadza się z tym.
Spadłem z tyłu przyczepy. Po prostu nie upadł. Zaczął. Uderzył w tył nadjeżdżającego radiowozu kościelnego. Nieoczekiwanie zakończył się weekendowy wyjazd chóru dziecięcego kościoła Suuronpaiste. Weekend Harleya zakończył się w ten sam sposób.
Larry to kreskówkowy złoczyńca, więc nie jest to ostrzeżenie. To ostrzeżenie, ponieważ Larry jest człowiekiem. Rozpraszamy się. Czujemy ogromną presję. Myślałem, że paski będą wystarczająco mocne, ale tak nie było. Myślimy: „To tylko kilka mil” lub „Robiłem to tysiąc razy”.
Droga nie dba o Twoje pochodzenie. Playlista nie ma znaczenia. Uwzględnia jedynie masę, prędkość i tarcie. Łącząc przyczepy z ciężkimi ładunkami, margines błędu zmniejsza się do zera. Luźny pasek może zamienić płynną jazdę w wyzwanie.
Bezpieczeństwo to nie tylko propozycja. To jest różnica pomiędzy historiami opowiadanymi w barze i historiami opowiadanymi na pogrzebie.
Zobaczmy, jak zrobić to dobrze. Żadnych więcej domysłów. Nie ma już nadziei. Jest to po prostu mechanizm, który utrzymuje Twojego Harleya w przyczepie.
Stałe obciążenie: podstawy holowania motocykla
Większość ludzi myśli o motocyklach jak o rowerach. To jest błędne. To jest kluczowe pytanie. Harley Fatboy jest ciężki. Jest bardzo przestronny. Jest cięższy niż większość rowerów sportowych. Uwięź nie tylko zapobiega upadkom. Kontrolujesz siły, które popychają go do przodu, do tyłu i na boki.
W niewłaściwy sposób
Błędy Larry’ego są częste. Prawdopodobnie przyczepiłeś go do kierownicy i ciągnąłeś, aż zabolały Cię ramiona. A może używali gumowych sznurków. Sznury gumowe nie są ogranicznikami. Rozciągają się. Trzask. Nie zadziałały.
jeśli
Scena otwierająca może wydawać się nieco przesadzona, ale podkreśla podstawową rzeczywistość: holowanie motocykla jest bezpieczne, jeśli jest wykonywane prawidłowo. Jest to realna opcja, która pozwala zaoszczędzić zużycie siedzeń, zamiast jeździć samym motocyklem do celu. Jeśli jednak zrobisz to nieprawidłowo, ryzykujesz poważnymi obrażeniami siebie, innych osób lub motocykla.
Wybór odpowiedniego urządzenia to pierwszy krok. Potrzebujesz konfiguracji odpowiadającej Twoim konkretnym potrzebom. Przyczepa musi utrzymać ciężar koła i być bezpiecznie przymocowana do pojazdu ciągnącego. Typowe opcje obejmują otwarte łóżka, zamknięte przyczepy, przyczepy motocyklowe, windy i zaciski, które blokują przednie koło bezpośrednio w rurze zaczepowej. Każde z nich ma swoje zalety i wady, więc sprawdź Jak działają przyczepy do ciągników motocyklowych, aby dowiedzieć się, która przyczepa jest dla Ciebie odpowiednia.
Po wybraniu przyczepki ważne jest, aby prawidłowo ją przymocować do pojazdu. Nie wybijaj sworznia zaczepu. Zamocuj trójnik w odbiorniku. Dokręć złącze ramienia holowniczego i zawias drążka sprężynowego. Przymocuj łańcuch zabezpieczający do ramy. To Twój łańcuch zabezpieczający na wypadek awarii zaczepu. I sprawdź światła. Podłącz je, aby inni kierowcy mogli widzieć Twoje kierunkowskazy i światła hamowania. Zignorowanie tej zasady grozi poważnym wypadkiem. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje, zobacz Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczepy.
Najtrudniejszą częścią jest przymocowanie samego roweru. Koła wymagają równowagi. Nie można po prostu rzucić go na płytkę i położyć na wierzchu. Wibracje na drodze mogą powodować niestabilność. Zanim się zorientujesz, wszystkie szczegóły zostaną rozproszone wszędzie. Aby temu zapobiec, użyj nylonowych pasków. Są skuteczne i zaprojektowane specjalnie do tego celu. Przymocuj je do ramy motocykla lub innego stabilnego miejsca. Eksperci zalecają nachylenie paska pod kątem 45 stopni między kołem a podłogą przyczepy. Zapewnia to równomierny rozkład naprężenia.
Same paski mogą nie wystarczyć. Motocykl nadal może się poruszać. Aby zablokować przednie koło, będziesz potrzebować przewodnika motocyklowego, uchwytu koła lub blokady koła. Szyny motocyklowe to zasadniczo metalowe kanały, które utrzymują koła na miejscu. Kliny i uchwyty mają krótki kształt litery C lub L i zabezpieczają przednią oponę przed stoczeniem się. Każda przyczepa ma inną konfigurację, dlatego warto wiedzieć, co zawiera przyczepa.
Ale jeśli będziesz jechał szalenie szybko, żaden sprzęt Cię nie uratuje. W furgonetce z dziećmi na tylnym siedzeniu nie ma znaczenia, jak bezpiecznie zabezpieczysz motocykl. Może wymiotować. Ciąg dalszy na następnej stronie.
Bezpieczeństwo holowania motocykla
Na rynku można kupić wszelkiego rodzaju ograniczniki i paski, ale jeśli nie umiesz jeździć, cały ten sprzęt będzie bezużyteczny. Bezpieczne holowanie to nie tylko kwestia tego, co znajduje się w ciężarówce. Chodzi o to, jak przenosić całe komponenty. Po bezpiecznym zabezpieczeniu motocykla przyczepa nie stanowi już oddzielnej całości. Staje się przedłużeniem Twojego samochodu. Nie chodzi już tylko o prowadzenie ciężarówki. Jeździsz ciężarówką i przyczepą.
To zmienia wszystko w działaniu tego zaczepu.
Kontrola masy i pędu
Podczas holowania przyczepy wielokołowej szerokość przyczepy może przekraczać szerokość pojazdu. Pamiętaj o każdym zakręcie. Trzymaj szeroką ścieżkę. Zostaw trochę dodatkowej przestrzeni. Nie przecinaj krawężnika.
Używanie hamulców to inna historia. Nie możesz zatrzymać tysięcy funtów stali i gumy. Zatrzymujesz ciężarówkę, przyczepę i motocykl. Im większa masa, tym większy pęd. Oznacza to większą bezwładność. Hamowanie należy rozpocząć wcześniej niż na normalnej drodze.
Pomyślmy o fizyce. Ciężkie przedmioty zwykle pozostają w ruchu. Jeśli zaczekasz do ostatniej sekundy z naciśnięciem pedału hamulca, nastąpi poślizg. Zacznij zwalniać wcześniej. Pozwól, aby grawitacja i tarcie zadziałały, zanim dotrzesz do strefy zagrożenia.
Ryzyko kołysania się przyczepy
Prędkość zabija stabilność. Wielu producentów zaleca utrzymywanie prędkości poniżej 72 km/h podczas holowania przyczepy motocyklowej. Nie chodzi tylko o oszczędność paliwa. Jest to poważne ograniczenie bezpieczeństwa.
Dlaczego potrzebne są niższe ograniczenia prędkości? Są trzy powody.
- Przegrzane łożyska przyczepy. Bez wystarczającego przepływu powietrza chłodzącego tarcie wzrasta przy dużych prędkościach.
- Motocykl mocno się trzęsie. Jeśli droga jest zbyt nierówna, kołysanie może poluzować elementy mocujące.
- Kołysanie się przyczepy. To jest najważniejszy powód.
Kołysanie występuje, gdy przyczepa traci równowagę. Obciążenie mogło się przesunąć. Być może ciśnienie w oponach jest niewystarczające. Zawieszenie mogło się nie udać. Z jakiegoś powodu przyczepa zaczęła machać ogonem za traktorem. Wyglądało to jak ryba błąkająca się po nabrzeżu.
Jeśli kołysanie staje się poważne, staje się problemem. Przyczepkę można złożyć jak harmonijkę. Oznacza to skręt prostopadle do ciężarówki. Stracisz kontrolę nad kierownicą. Może się zawrócisz.
Prawidłowo zabezpieczony motocykl nie przenosi ciężaru podczas normalnej jazdy. Przyczepy są często projektowane jako symetryczne, aby zminimalizować to ryzyko. Ale nie wszystkimi zmiennymi można sterować. Jeżeli przyczepa posiada listwę cierną (ogranicznik cierny), użyj blokady ciernej. Podczas hamowania te przystanki pochłaniają pęd. Redukuje kołysanie. Utrzymują przyczepę prosto.
Jedź tak, jak ci zależy
Nie bądź jak Larry. Larry nie sprawdził ciśnienia w oponach. Larry jechał za róg z prędkością 60 mil na godzinę. Larry nauczył się dynamiki na własnej skórze.
Przestrzegaj podstawowych zasad bezpieczeństwa. Zabezpiecz bezpiecznie ładunek. Jedź powoli. Hamuj wcześnie. Zwróć uwagę nie tylko na maskę ciężarówki, ale także na drogę przed tobą. Przewozisz swój rower. Unikasz śmierci i zniszczenia.
To jest cel. To wszystko. Nic więcej.
Używanie hamulców podczas holowania
Hamowanie wymaga innego wyczucia niż normalna jazda. Używaj hamulców ostrożnie. Nie wyrzucaj ich nagle. Silne uderzenia mogą zablokować koła lub uruchomić ABS, wydłużając drogę hamowania. Chcesz maksymalnej przyczepności. Upewnij się, że pedał hamulca jest wciśnięty mocno i równomiernie. Pozwól na przeniesienie ciężaru na przednie opony, aby ułatwić zatrzymanie.
Dlaczego moja przyczepa się trzęsie?
Wibracje są spowodowane brakiem równowagi. Typowe powody:
- Przenoszenie ładunku wewnątrz przyczepy
*Niskie ciśnienie w oponach osi przyczepy - Wadliwe elementy zawieszenia
- Wiatr boczny uderzający w bok przyczepy
Zajęcie się pierwotną przyczyną może wyeliminować wahania. Sprawdź opony. Sprawdź ładunek. Jeśli przyczepa jest nowa, upewnij się, że zaczep jest na odpowiedniej wysokości.
Co to jest ogranicznik tarcia?
Ograniczniki tarcia to amortyzatory mechaniczne. Łączą ramę przyczepy z blokiem osi. Jeżeli przyczepa próbuje się kołysać, ograniczniki uniemożliwiają jej ruch. Zamieniają energię kinetyczną w ciepło. Zmniejsza to ilość wahań. Są proste. Skuteczny. Często ignorowane.
Gdzie mogę kupić przyczepkę motocyklową?
Główni sprzedawcy detaliczni, tacy jak U-Haul, i wyspecjalizowani dostawcy, tacy jak Motorcycle Trailer.com, oferują szeroką gamę opcji. Szukaj modeli o symetrycznej konstrukcji i opcjonalnych ogranicznikach tarcia. Proszę przeczytać recenzje. Sprawdź gwarancję. Upewnij się, że przyczepa odpowiada uciągowi Twojego pojazdu.
Źródło:
– Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych. „Bezpieczne holowanie przyczepy”. 2007.
– Szybkie produkty mistrzowskie. 2008.
– Sprzedaż przyczep Hayes. 2008.
– „Mało znane przyczyny przewrócenia się przyczepy kempingowej”. Przewodnik po niestandardowych śmigłowcach. 2008.
– „Procedura mocowania motocykla”. Przyczepy sportowe. 2008.
– „Przyczepa motocyklowa Stinger”. Wicco.com. 2008.
– Strickland, Jonathan. „Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczepy” HowStuffWorks.com. 30 września 2008
