Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Próbowałeś nieść górę toreb z zakupami, ale zobaczyłeś rozlane mleko na chodniku i zmiażdżone jabłka. A może próbujesz zapakować do swojego sedana wystarczającą ilość książek i pudeł, co przypomina przegraną w Tetrisa. Moje ręce się męczą. Bolą mnie plecy. Droga do domu stała się bardziej sprawdzianem wytrzymałości niż do pracy.
Samochody osobowe, ciężarowe i SUV-y borykają się z tymi samymi ograniczeniami fizycznymi. To nie są magiczne bagażniki. Obciążenie przekraczające określone limity powoduje obciążenie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i hamulców. Nie chodzi tylko o to, czy samochód będzie w stanie „przesunąć” ładunek. Wszystko zależy od tego, czy uda Ci się bezpiecznie zatrzymać.
Zignorowanie ograniczeń dotyczących wagi może zamienić proste zadanie w niebezpieczne – dla Ciebie, Twoich pasażerów i wszystkich innych osób na drodze.
Jaki jest zatem udźwig? To nie tylko ciężar wrzucony do bagażnika. Nośność to całkowita waga wszystkiego w pojeździe. Dotyczy to ładunku, paliwa i pasażerów. Jeśli zapomnisz wziąć pod uwagę liczbę osób w samochodzie, już przeceniasz pojemność pasażerską.
Znajomość dokładnej ładowności pojazdu może zadecydować o bezpiecznej jeździe lub awarii. To pokazuje, ile faktycznie możesz przewieźć. Dzięki temu dowiesz się, ile lotów będziesz musiał odbyć. Nie traktuj swojego SUV-a jak pociągu towarowego.
Przyjrzyjmy się bliżej, jak obliczana jest ta liczba, abyś mógł przestać zgadywać i spokojnie rozpocząć ładowanie samochodu.
Matematyka kryjąca się za magią
Można by pomyśleć, że ładowność to tylko liczba na naklejce na ościeżnicy. To prawda. Jednak liczba ta jest wynikiem odejmowania. Aby określić nośność, należy znać różnicę pomiędzy nośnością konstrukcyjną pojazdu a jego aktualną masą.
Wszystkie pojazdy posiadają GVWR (dopuszczalną masę całkowitą pojazdu). Jest to maksymalna masa całkowita, jaką pojazd jest w stanie unieść, obejmująca masę własną, pasażerów, ładunek i paliwo. Jest to ścisłe ograniczenie. W przypadku przekroczenia tej wartości istnieje ryzyko uszkodzenia konstrukcji i awarii hamulców.
Aby uzyskać dostępną ładowność:
- Znajdź DMC. Poszukaj żółto-białej tabliczki z informacją o oponach i obciążeniu na ramie drzwi po stronie kierowcy.
- Znajdź masę samochodu. Jest to masa pojazdu z całym wyposażeniem standardowym, pełnym zbiornikiem paliwa i bez pasażerów i bagażu. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi lub w Internecie.
- Odejmij masę pojazdu od DMC.
W rezultacie określana jest maksymalna nośność.
„Dopuszczalna pojemność obejmuje wszystko, co znajduje się w samochodzie: kierowcę, dzieci, psa i wszystko, co przewozisz do garażu”.
Ale jest problem. Masa pojazdu podana w instrukcji jest zazwyczaj masą referencyjną. Wartość ta może się różnić w zależności od akcesoriów, części zamiennych i różnic regionalnych. Aby uzyskać jak najdokładniejsze dane, należy zważyć pojazd.
Kto liczy się w wadze?
W tym miejscu większość ludzi popełnia błąd. Ładują bagażnik i myślą, że wszystko jest w porządku. Zapominają, że ludzie dużo ważą.
Średnia waga osoby dorosłej wynosi od 150 do 200 funtów. Pomnóż to przez czterech do pięciu pasażerów. Właśnie schudłeś od 600 do 1000 funtów.
Matematyka staje się bardzo prosta, gdy zrozumiesz znaczenie liczb. Potrzebujesz dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) i masy własnej. Odejmij jedno od drugiego. Dzięki temu można praktycznie wrzucić ładunek na tylne siedzenie, nie łamiąc praw fizyki i nie uszkadzając zawieszenia samochodu.
GVWR nie jest rekomendacją. Jest to bezwzględna górna granica ustalona przez producenta. Obejmuje wszystko: stal, szkło, płyny (olej, płyn niezamarzający, pełne zbiorniki paliwa), wszystkich pasażerów, wszystkie torby z karmą dla psów. Numer ten można znaleźć na naklejce na ramie drzwi po stronie kierowcy lub w instrukcji obsługi.
Masa własna jest masą bazową. Jest to masa samochodu pustego i gotowego do jazdy. Zbiornik paliwa jest pełny. Żadnych ludzi. Brak obciążenia.
Obliczenia
„”
DMC – Masa własna = Ładowność
„”
Weźmy pod uwagę zwykłego pickupa średniej wielkości. Załóżmy, że DMC wynosi 6500 funtów. A co z masą własną? Prawdopodobnie 5200 funtów.
6500 minus 5200 równa się 1300 funtów.
1300 funtów to sztywny limit. Dla wielu wydaje się to dużą liczbą. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Te 1300 funtów powinno zmieścić Ciebie, pasażera na przednim siedzeniu, kilkaset funtów narzędzi w skrzynce narzędziowej, dach ciężarówki i każdy inny przewożony ładunek. Obliczenia wykonaj przed załadunkiem pojazdu.
Dlaczego ładowność ciężarówki jest ważniejsza niż SUV-a
Ludzie myślą, że SUV-y i ciężarówki są wymienne. To jest błędne. Różnica ta wpływa na obliczenie rzeczywistej masy ładunku.
SUV-y budowane są na platformie samochodów osobowych. Stawiają przede wszystkim na wygodę i przestrzeń dla pasażerów. Chociaż zazwyczaj mają dużą ładowność jak na swoje rozmiary, mają niską DMC, ponieważ nie są przeznaczone do holowania ciężkich ładunków ani transportu gęstych materiałów przemysłowych. Obliczanie ładowności Twojego SUV-a jest łatwe w przypadku transportu nart i sprzętu kempingowego. Umieszczasz sprzęt. I chodźmy.
Ciężarówki to inna sprawa. Są końmi pociągowymi. Ponieważ rama, zawieszenie i łóżko zostały zaprojektowane z naciskiem na wytrzymałość, a nie lekkość, ładowność pickupów jest często bardziej ograniczona, niż można by się spodziewać. Wraz ze wzrostem masy samej ciężarówki (masy własnej) pozostaje mniej miejsca na załadunek ładunku. Chociaż duże pickupy z silnikiem Diesla mają wyższą DMC, ich rzeczywista ładowność może być niższa niż w przypadku mniejszych, lżejszych pojazdów ze względu na znacznie wyższą masę własną.
Tutaj ludzie wpadają w kłopoty. Widzą etykietę klasy 1 na naklejce na drzwiach i zakładają, że samochód może przewieźć dwie tony żwiru. Nie możesz tego zrobić. Zawieszenie będzie opierać się o zderzaki. Hamulce nie będą już działać skutecznie. Rama jest zdeformowana.
Gdzie znaleźć te liczby
Nie ma potrzeby zgadywać. Producent wykonał już za nas całą ciężką pracę.
- Naklejka na ramę drzwi: Znajdź żółtą lub białą naklejkę na słupku B (słupku B) po stronie kierowcy. Pokazuje numer VIN, ciśnienie w oponach, DMC i GAWR (maksymalny dopuszczalny nacisk na oś).
- Instrukcja obsługi: Zwykle znajduje się w sekcji „Dane techniczne”.
- Bazy danych online: Strony takie jak Edmunds, Kelley Blue Book lub konfiguratory specyficzne dla producenta zawierają te informacje.
Ładowność ciężarówki należy do zupełnie innej kategorii niż ładowność sedana lub SUV-a. Do kompaktowego hatchbacka nie zmieści się arkusz sklejki. Natomiast ciężka ciężarówka będzie przesadą do przewożenia kilku worków karmy dla psów.
Samochody ciężarowe są zazwyczaj projektowane do przewożenia cięższych ładunków. W USA klasyfikacja opiera się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR). Agencje rządowe dzielą je na osiem określonych klas w oparciu o maksymalną wagę.
| Kategoria wagowa | DMC |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | Ponad 33 000 funtów |
Departament Transportu (DOT) grupuje te klasy w szersze kategorie. Klasy 1 i 2 to lekkie ciężarówki. Klasy 3 do 5 są średniotonażowe. Klasa 6 i wyższa są klasyfikowane jako wagi ciężkiej. Zrozumienie, gdzie w tej hierarchii znajduje się Twój samochód ciężarowy, pomaga określić, ile dodatkowego ciężaru możesz bezpiecznie przewieźć bez uszkodzenia zawieszenia lub naruszenia przepisów.
Ładowność samochodów osobowych
A co z resztą floty? Samochody osobowe i SUV-y mają własne limity ładowności, ale działają na znacznie mniejszą skalę. Obowiązują te same zasady.
Dylemat samochodowy
Kierowcy rzadko postrzegają ładowność jako główny problem logistyczny. Rodzina wybierająca się w podróż po kraju nie sprawdza matematyki, czy w minivanie jest wystarczająco dużo miejsca na dzieci, bagaż i lodówkę. Faktem jest, że samochody osobowe mają zazwyczaj znacznie niższe dopuszczalne obciążenia w porównaniu do ciężarówek. Tak, niektóre przedmioty są ciężkie. Ale coś wystarczająco ciężkiego, aby faktycznie przekroczyć limit obciążenia pojazdu, zwykle po prostu nie zmieści się w kabinie lub bagażniku. Fizyczne ograniczenie przestrzeni pojawia się, zanim osiągniesz pułap ciężaru.
Jednak ignorowanie ładowności jest błędem, jeśli chcemy mieć pewność płynnej i bezpiecznej podróży. Najczęstszy błąd? Zapomnij, że ludzi uważa się za ładunek. Producenci wskazują nie tylko masę samochodu; przydzielają pasażerom określony budżet wagowy. Standard branżowy wynosi 150 funtów (68 kilogramów) na miejsce.
To zmienia Twoje postrzeganie pustego samochodu. Jeśli tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech pasażerów, ale aktualnie nie ma na niej nikogo, to nie „uwolniłeś” trzech osób. Uwolniłeś 450 funtów (204 kilogramy) udźwigu. To dokładna ilość sprzętu, paliwa i akcesoriów, jaką możesz załadować, zanim zawieszenie zacznie się ugięcia, hamulce będą szarpać i pogorszy się prowadzenie. Traktuj każdą pustą przestrzeń jako 150-funtową szczelinę czekającą na zapełnienie.
Nośność SUV-ów
SUV-y działają na innym poziomie. Przeznaczone są do transportu dużych mas, dlatego ich ładowność jest znacznie większa. Wyższe limity nie oznaczają jednak, że możesz wyrzucić wszystko na półkę bez konsekwencji. Kiedy przyjrzymy się, jak sprawdza się ładowność większych pojazdów, zasady pozostają takie same, nawet jeśli liczby się zmieniają.
Większość kierowców uważa sportowego pickupa za kompromis pomiędzy pojazdem hybrydowym. Otrzymujesz możliwości ładunkowe pickupa, nie rezygnując z komfortu wnętrza sedana. Jednak rzeczywista ładowność SUV jest gdzieś pośrodku. Pojazdy te mogą przewozić więcej ładunku niż zwykłe samochody osobowe, ale nie mają takiej samej mocy jak ciężarówki robocze.
Elastyczność przechowywania jest niezaprzeczalna. Złożenie tylnych siedzeń do przodu pozwala uzyskać przestronny, równy bagażnik. Jest to idealne rozwiązanie w przypadku dużego i ciężkiego sprzętu, który nie zmieści się w hatchbacku. Fizyka ma jednak swoje ograniczenia. SUV-y mają dachy. Nie możesz magazynować towarów w nieskończoność.
Dodatkowo przeciążenie SUV-a może doprowadzić do katastrofy. Uważanie tych samochodów za niezniszczalnych tragarzy jest niebezpieczne. Ze względu na wysoko położony środek ciężkości są podatne na przewrócenie, zwłaszcza gdy rozkład ciężaru przesuwa się w górę. Przeciążony SUV jest nie tylko trudny do zatrzymania; może się przewrócić.
Producenci również zwracają na to uwagę. Obawy konsumentów doprowadziły do powszechnego stosowania elektronicznych systemów kontroli stabilności. Regulacja jest na horyzoncie. Od września 2004 r. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga, aby pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) poniżej 10 000 funtów miały na framugach drzwi naklejki z informacjami o oponach i obciążeniu. Ta etykieta wskazuje łączną masę pasażerów i ładunku. Ignorowanie tej zasady nie jest zwykłym zaniedbaniem. Jest to nielegalne w świetle przepisów bezpieczeństwa.
Ale co, jeśli potrzebujesz przewieźć więcej? Czy da się oszukać system?
Czy mogę zwiększyć ładowność mojego SUV-a?
Krótka odpowiedź brzmi: nie. Samo zainstalowanie mocniejszego zawieszenia lub zmiana opon nie może legalnie i bezpiecznie zwiększyć ładowności pojazdu poza limity określone przez producenta. GVWR to sztywny limit. Oblicza się go odejmując masę własną pojazdu od maksymalnej dopuszczalnej masy.
Wielu entuzjastów decyduje się na modernizację na rynku wtórnym, aby obejść to ograniczenie. Można zamontować zestaw do podnoszenia, wytrzymałe amortyzatory lub wzmocnione sprężyny. Zmiany te mogą poprawić komfort jazdy i właściwości terenowe, ale nie zwiększają ładowności. W rzeczywistości zwiększona masa elementów zawieszenia nieznacznie zmniejsza dostępną nośność.
Być może słyszałeś o ludziach noszących więcej niż podano na etykiecie. To właśnie zrobili. Niektórym udało się na jakiś czas uniknąć problemów. Jednakże integralność strukturalna ramy, siła hamowania tarcz i droga hamowania opon są zaprojektowane tak, aby wytrzymać określone maksymalne obciążenie. Przekroczenie tego limitu spowoduje utratę gwarancji i zagrozi Twojemu bezpieczeństwu.
Jeśli często musisz przewieźć więcej towarów, niż wynosi ładowność znamionowa Twojego SUV-a, rozwiązaniem nie są modyfikacje. To jest inny samochód. Do tego celu przeznaczony jest pickup lub van z pakietem ładunkowym. SUV-y zaprojektowano z myślą o wszechstronności, a nie o brutalnej sile.
Uszkodzenia zawieszenia i ślady poślizgu są częstym zjawiskiem, gdy próbujesz działać jak koń pociągowy. Ograniczenia istnieją nie bez powodu. Nie są to zalecenia. To są granice między bezpiecznym transportem a wypadkami drogowymi.
Więc sprawdź drzwi. Zważ swój sprzęt. Opuść część domu. Nie jest to najbardziej ekscytujący sposób jazdy, ale pozwala utrzymać się na drodze.
Czy można przekroczyć limit obciążenia?
Znajomość ładowności Twojego pojazdu jest świetna, ale co, jeśli musisz przewieźć jeszcze więcej? Czy to możliwe? A co jeśli zobaczysz ciężarówkę, która Ci się naprawdę spodoba, ale nie ma wystarczającego uciągu?
Producenci samochodów ciężarowych prawie zawsze oferują opcjonalne pakiety holowania swoich pojazdów. Zawartość tych pakietów może się różnić w zależności od firmy, ale zazwyczaj poprawiają one osiągi pojazdu holowniczego i zawierają dodatkowe narzędzia umożliwiające lepsze holowanie. Na przykład ciężarówka z zestawem do holowania może być wyposażona w wiązkę przewodów przyczepy, wytrzymały hak holowniczy i łańcuchy zabezpieczające. Producent może również zainstalować mocniejszy silnik, mocniejsze hamulce i ulepszony układ chłodzenia, aby uzyskać ogólną poprawę wydajności.
Pamiętaj, że przeładowanie pojazdu zbyt dużą ilością ładunku to niebezpieczna sytuacja, która może zaszkodzić Tobie, Twoim pasażerom i innym kierowcom. Jeśli policjant Cię zatrzyma i stwierdzi, że Twój pojazd jest przeciążony, możesz zostać ukarany mandatem za niebezpieczny załadunek pojazdu – a to nikomu się nie podoba.
Lista udźwigów
W zależności od marki i roku Twojego samochodu osobowego lub ciężarowego, ładowność Twojego pojazdu znajdziesz w poniższej tabeli.
Wybór według marki
– Acura
- Audi
-BMW
-
Buick
-
Cadillac
-
Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
-
HUMMER
-
Hyundaia
-
Nieskończoność
-Isuzu
-
Jaguara
-
Jeepem
-Kia
- Land Rovera
-Lexus
- Lincolna
-Mazda
-
Mercedes-Benz
-
Merkury
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
-
Pontiaca
-
Porshe
-
Saaba
-Saturn
-
Potomek
-
mądry
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
- Volkswagena
-Volvo
Nośność Acury
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– Wskaźnik masy całkowitej pojazdu Acura (GVWR)
– Zezwolenie na obciążenie osi Acura (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Uciąg Acury
Ładowność Audi
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
– Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Audi (GVWR)
– Dopuszczalna masa osi Audi (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita zestawu Audi (GCWR)
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Możliwość holowania Audi
Ładowność BMW
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 530 | 1102 | |
| 550 | 1102 | |
| 650 | 838 | |
| 750 | 1058 | |
| 760 | – | |
| M3 | – | |
| M5 | 1058 | |
| M6 | 941 | |
| X3 | 1025 | |
| X5 | – |
Podział ładowności Chevroleta
Czy zastanawiałeś się kiedyś, ile ładunku faktycznie mieści się na tylnym siedzeniu Chevroleta? Spójrzmy na liczby. Jest to maksymalna nośność w funtach. Jeśli w tabeli wyświetla się „-”, oznacza to, że dla tego modelu nie są dostępne żadne dane dotyczące udźwigu w danym roku. Nie zgaduj, ale sprawdź naklejkę na framudze drzwi.
Model Chevroleta z 2006 roku
Ciężkie przetworniki mają najlepszą wydajność. Silverado 3500 HD może udźwignąć do 5169 funtów. Nawet Silverado 2500 HD waży 3606 funtów. Lekki Silverado 1500 waży 1913 funtów. Masa wersji hybrydowej została znacznie zmniejszona do 1162 funtów. Dlaczego taki spadek? Baterie są ciężkie.
Lekkie ciężarówki opowiadają inną historię. Kolorado wytrzymuje 1532 funtów. Avalanche 1500 waży 1387 funtów, podczas gdy wersja 2500 waży ogromne 2072 funtów. Suburban 2500 waży 2828 funtów. Tahoe jest lekki i waży 1522 funtów. Ciężarówka Express ma ładowność 2306 funtów. HHR waży 900 funtów. TrailBlazer EXT ma ładowność 1429 funtów. Standardowy TrailBlazer waży 1194 funtów.
Model Chevroleta z 2007 roku
Silverado 1500 Classic utrzymuje silną sylwetkę 1913 funtów. Nowy Silverado 1500 waży 1658 funtów. 2500 HD waży 3458 funtów. 3500 Classic nadal waży 5169 funtów.
Tahoe faktycznie zwiększa ładowność do 1835 funtów. Suburban 1500 zmniejsza wagę do 1593 funtów. Waga Suburban 2500 spada do 2561 funtów. Kolorado waży 1316 funtów. LAWINA 1500 – do 6000 kg. Express pozostał niezmieniony i wynosi 2306 GBP. Zarówno HHR, jak i HHR Panel mają maksymalny limit 900 funtów. TrailBlazer waży 1194 funtów.
Model Chevroleta z 2008 roku
Silverado 1500 spada nieznacznie do 1652 funtów. Silverado 2500 HD waży 3458 funtów, tyle samo co w zeszłym roku. Waga Silverado 3500 HD wzrasta do 3621 funtów.
Tahoe i Suburban 1500 ważą odpowiednio 1593 funtów i 1835 funtów. Suburban 2500 nadal waży 2561 funtów. Ekspres Wagon jest niezmodyfikowany i może przewieźć 2306 funtów. Kolorado nadal waży 1316 funtów. Tahoe Hybrid ma deklarowaną masę 1830 funtów. TrailBlazer ma ładowność 1194 funtów. Waga modelu HHR pozostaje na poziomie 900 funtów.
Model Chevroleta z 2009 roku
Asortyment Express został poszerzony. Express 1500 waży 2306 funtów. Express 2500 wzrasta do 3262 funtów. Express 3500 waży 4147 funtów.
Waga Silverado 1500 pozostaje na poziomie 1652 funtów. 2500 HD waży 3480 funtów. 3500 HD wzrasta do 3873 funtów. Kolorado – do 1250 funtów. Avalanche 1500 waży 1333 funtów. Modele podmiejskie (1500 i 2500) ważą odpowiednio 1593 funtów i 2561 funtów. Tahoe i Tahoe Hybrid ważą odpowiednio 1830 funtów i 1835 funtów. Waga TrailBlazera pozostaje na poziomie 1194 funtów. Waga modelu HHR pozostaje na poziomie 900 funtów.
Powiązane dane Chevroleta
- Ładowność Chevroleta GVWR
- Ładowność Chevroleta GAWR
- Masa całkowita holowanej przyczepy Chevrolet GCWR
- Ładowność Chevroleta
- Masa pojazdu Chevrolet
- Możliwość holowania Chevroleta
Rozkład nośności Chryslera
Chrysler nie promował w tym okresie transportu ciężkiego. Nie jest to wymagane w przypadku większości sedanów. Jeśli jednak chcesz holować lub transportować sprzęt, potrzebujesz odpowiedniego vana lub SUV-a.
Model Chryslera z 2006 roku
Szczegółowe informacje o pojemności ładunku nie są podane dla 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring lub Town & Country. Musisz sprawdzić dane pod kątem konkretnych wersji wyposażenia lub konfiguracji.
Model Chryslera z 2007 roku
PT Cruiser – 1907 funtów. Minivan Town and Country może przewieźć do 1200 funtów. Pacifica waży 889 funtów. SUV Aspen waży 1600 funtów. Dane dla 300, 300C, Crossfire, Sebring jeszcze niedostępne.
Model Chryslera z 2008 roku
PT Cruiser waży 889 funtów. Pacifica waga spadła do 865 funtów. Waga miasta i wsi pozostaje na poziomie 1200 funtów. Aspen waży 1600 funtów. Pozostałe modele (300, 300C, Crossfire, Sebring ) nie posiadają danych.
Model Chryslera z 2009 roku
Aspen nadal waży 1600 funtów. Aspen Hybrid waży do 1500 funtów. PT Cruiser, Sebring, 300, 300C nie mają dopuszczalnej ładowności. W przypadku Miasto i kraj również nie podano konkretnych numerów.
Powiązane wskaźniki Chryslera
- Ładowność Chryslera GVWR
- Ładowność Chryslera GAWR
- Chrysler GCWR Całkowita masa holowanej przyczepy
- Ładowność Chryslera
- Masa pojazdu Chryslera
- Możliwość holowania Chryslera
Unikaj rozkładu ładowności
Ciężarówki Dodge to podstawa. Oferta Ram jest ogromna. Sprinter van to praktyczna bestia. Odpoczynek? Są przeznaczone do jazdy.
Model Dodge’a z 2006 roku
Ram 3500 jest królem i może unieść 4660 funtów. Sprinter Wagon 2500 waży 4824 funtów. Ram 2500 waży 3020 funtów. Sprinter Van 2500 i 3500 ważą 3950 funtów.
Lekkie ciężarówki są wytrzymałe. Ram 1500 waży 1750 funtów. Zarówno Dakota, jak i Durango mogą przewieźć 1750 funtów. Przyczepa kempingowa może ważyć do 1700 funtów. Przyczepa kempingowa waży 1682 funtów. Charger i Magnum ważą 1270 funtów. Brak danych dla Stratus i Viper.
Model Dodge’a z 2007 roku
Ram 3500 wzrasta do 4780 funtów. Ram 2500 waży 3130 funtów. Ram 1500 pozostaje na poziomie 1750 funtów.
Sprinter Van 3500 zwiększa masę do 4350 funtów. Sprinter Van 2500 waży 3766 funtów. Sprinter Wagon 2500 waży do 3074 funtów. Durango waży 1750 funtów. Dakota spada do 1710 funtów. Grand Caravan nadal waży 1700 funtów. Przyczepa kempingowa ma ładowność 1682 funtów. Charger i Magnum nadal ważą 1270 funtów. Nitro waży 1150 funtów. Informacje o Caliber nie są dostępne.
Model Dodge’a 20
Specyfikacje udźwigu Hondy
Osiągi Hondy różnią się znacznie w zależności od tego, czy przewozisz pasażerów, czy po prostu robisz zakupy. Honda Odyssey 2006 prowadzi w grupie z wagą 1349 funtów. Ridgeline waży zaskakująco dobre 1549 funtów, podczas gdy Insight ledwo przekracza granicę 400 funtów. W roku 2007 Pilot zwiększa ładowność do 1322 funtów. Civic utrzymywał stałą wagę 385 funtów zarówno w latach 2007, jak i 2008. Element w tych samych latach ważył 675 funtów. Odyseja utrzymuje wagę 1349 funtów w 2009 roku.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Wgląd | 400 |
| 2006 | Odyseja | 1349 |
| 2006 | Linia grzbietu | 1549 |
| 2007 | Obywatelski | 385 |
| 2007 | Element | 675 |
| 2007 | Odyseja | 1349 |
| 2007 | Pilot | 1,322 |
| 2007 | Linia grzbietu | 1549 |
| 2008 | Obywatelski | 385 |
| 2008 | Element | 675 |
| 2008 | Odyseja | 1349 |
| 2008 | Pilot | 1,322 |
| 2008 | Linia grzbietu | 1549 |
| 2009 | Odyseja | 1349 |
| 2009 | Pilot | 1,322 |
Brak danych dla wielu poziomów wyposażenia Accord, CR-V i Fit wskazuje, że ładowność różni się znacznie w zależności od rozstawu osi i poziomu wyposażenia.
Udźwig HUMMER
Pickupy HUMMER zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia. HUMMER H2008 zwiększa ładowność do 2200 funtów. H3 pozostanie na poziomie około 1150 funtów do 2008 r., a następnie wzrośnie do 1312 funtów w 2009 r. H3T pojawi się w 2009 r. z ładownością 1090 funtów. H1 Alpha 2006 oferuje 3087 funtów. To ogromna ilość ładunku.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | H1 Alfa | 3087 |
| 2006 | H3 | 1150 |
| 2007 | H3 | 1150 |
| 2008 | H2 | 2200 |
| 2008 | H3 | 1150 |
| 2009 | H2 | 2200 |
| 2009 | H3 | 1,312 |
| 2009 | H3T | 1090 |
Ładowność Hyundaia
Linia Hyundaia z tego okresu jest wyjątkowo skąpa pod względem danych dotyczących ładowności. Accent, Elantra, Sonata i Tucson nie mają podanej maksymalnej ładowności w rejestrach za lata 2006–2009. Veracruz i Entourage również nie mają danych. Na liście za rok 2009 bez daty pojawia się jedynie Genesis. Jeśli szukasz konkretnych wskaźników ładowności Hyundaia dla tych sedanów, dane po prostu nie są dostępne w tym źródle.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Akcent | – |
| 2006 | Azera | – |
| 2006 | Elantra | – |
| 2006 | Santa Fe | – |
| 2006 | Sonata | – |
| 2006 | Tiburon | – |
| 2006 | Tucson | – |
| 2007 | Veracruz | – |
| 2008 | Veracruz | – |
| 2009 | Geneza | – |
Ładowność Infiniti
Infiniti łączy luksusowe sedany z potężnymi SUV-ami. Infiniti QX56 2006 udźwigu 1440 funtów. FX35 ma udźwig 1183 funtów. Sedan G35 jest lżejszy i waży 886 funtów. W roku 2008 ładowność QX56 nieznacznie wzrasta do 1553 funtów. G37 waży 1040 funtów. Sedany M35 i M45 mają ładowność około 1000 funtów. FX50 2009 dorównuje FX35 i waży 1185 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | FX35 | 1183 |
| 2006 | FX45 | 1091 |
| 2006 | G35 | 886 |
| 2006 | P45 | 979 |
| 2006 | QX56 | 1440 |
| 2007 | FX35 | 1183 |
| 2007 | FX45 | 1091 |
| 2008 | M35 | 996 |
| 2008 | M45 | 1.010 |
| 2008 | QX56 | 1553 |
| 2009 | FX 35 | 1,213 |
| 2009 | FX 50 | 1,185 |
| 2009 | QX56 | 1553 |
Ładowność Isuzu
Isuzu kładł nacisk na utylitaryzm. Isuzu i-280 z roku 2006 oferuje ładowność 532 funtów. Ascender SUV waży 1133 funtów. W roku 2007 masa i-370 wzrasta do 1516 funtów. W roku 2008 i-290 nieznacznie spadnie do 1512 funtów, a i-370 spadnie do 1260 funtów. Ascender pozostaje niezmieniony i waży 1133 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. podnoszenie
Podczas załadunku bagażnika i transportu ładunku ważne jest, aby znać ich dokładną wagę. Nośność to nie tylko przypuszczenie. To jest różnica między płynną jazdą a opadającym zawieszeniem. W tej recenzji skupimy się na modelach z lat 2006–2009. Podane informacje są dokładne. Zajmujemy się szeroką gamą pojazdów, od małych samochodów sportowych po duże ciężarówki.
Przyjrzyjmy się liczbom dla każdej marki.
Ładność Mazdy
Mazda dokonała w tym okresie kilku interesujących wyborów. Pickupy różnią się znacznie pod względem typu silnika. B3000 zawsze utrzymuje maksymalną wagę. Nie przegrywamy nawet z większymi konkurentami. Dolne limity dla B2300 i B4000 są takie same. Ważą 1260 funtów. Przebywanie w towarzystwie pasażerów może być uciążliwe.
CX-9 został wprowadzony na rynek w 2007 roku i ma ładowność 1493 funtów. Chociaż MX-5 nie miał konkretnego numeru na liście w latach 2008 i 2009, MX-5 zawsze plasował się na dole rankingów. To lekki samochód sportowy. Nie można w niego za bardzo wpakować. Limit 637 funtów jest rygorystyczny. RX-8 waży około 765 funtów. W 2009 roku liczba ta nieznacznie spadła do 754 funtów.
Przez kilka lat Mazda3 nie podawała ładowności. Ładowność MazdaSpeed6 jest niewielka i wynosi zaledwie 963 funtów. The Tribute został wydany w 2006 roku za 988 funtów. Do 2008 roku liczba ta wzrosła do 1057 funtów. W rzeczywistości cena hybrydowej wersji Tribute nieznacznie wzrosła do 1083 funtów w 2009 roku. Ten minivan to pojazd do przewozu osób o ładowności 1506 funtów. Nieźle jak na minivana.
Ładowność Mercedes-Benz
Mercedes-Benz nie publikuje pojemności ładunkowej większości sedanów. Większość modeli C, E, S, CLK, CLS i SL wyświetla myślnik. Wyjątek potwierdza regułę. W latach 2007–2009 ładowność Klasy E wynosiła 1157 funtów. Pojawił się w 2006 roku, ale nie ma informacji.
SUV-y opowiadają inną historię. W 2006 roku ML350 ważył 1616 funtów. W 2007 roku waga ta wzrosła do 1635 funtów i od tego czasu utrzymuje się na tym poziomie. ML500 jest jeszcze lżejszy, a jego ładowność zaczyna się od 1496 funtów i wzrasta do 1620 funtów. Duży model GL przejmuje tron. Zarówno GL450, jak i GL550 mogą wytrzymać obciążenie do 1620 funtów. GL320 jest lżejszy i waży 1086 funtów.
Seria R przeznaczona jest do bagażu. W 2006 roku zaczęło się od 2000 funtów. Do 2009 roku liczba ta spadła do 1365 funtów. Pojemność ładunkowa G Wagon była zmienna. G500 wahał się od 1289 do 1764 funtów. G55 waży 1433 funtów. SLR McLaren to supersamochód. W 2007 roku mógł unieść tylko 626 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do zaledwie 342 funtów. Pojazd nie jest przeznaczony do przewozu ładunków.
Udźwig rtęci
Mercury zamykał produkcję. Nie podano informacji o pojemności ładunkowej Grand Marquis, Milan, Montego i Sable. Mariner był wielkim hitem. W latach 2006 i 2007 mieścił 1075 funtów. Do 2008 roku liczba ta nieznacznie spadła do 1059 funtów. Wersja hybrydowa jest ograniczona do 920 funtów.
Alpinista jest z nich największy. W 2006 roku liczba ta wynosiła 1549 funtów. W latach 2007, 2008 i 2009 ustabilizowała się na poziomie 1443 funtów. Monterey to większy SUV o uciągu 1320 funtów. Nic się nie zmieniło przez te lata. Nie ma zbyt wielu informacji, ale będziesz potrzebować tych numerów, jeśli holujesz przyczepę lub wybierasz się w podróż.
Ładowność MINI
MINI jest proste. Nośność nie zmieniła się znacząco przez cztery lata. Cooper Hardtop i Cooper Clubman mają uciąg 816 funtów. Kabriolet jest lżejszy i waży 771 funtów.
Do 2009 roku do listy dołączyła wersja John Cooper Works. Zarówno Hardtop, jak i Clubman zachowują limit 816 funtów. Kabriolet JCW nieokreślony. Chociaż liczba jest niewielka, jest to MINI. Jeździsz małym samochodem. Nie przeciążaj go.
Ładowność Mitsubishi
Oczywiście zwycięstwo Mitsubishi. Większość listy zajmuje pickup Raider. W 2006 roku jego nośność wynosiła 1590 funtów. W latach 2007 i 2008 waga nieznacznie spadła do 1580 funtów. Outlander wykazuje dziwne wahanie. W 2006 roku ważył 904 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 1538 funtów. Następnie w 2008 roku powrócił do 1169 funtów. W 2009 roku Outlander nie znalazł się na tej liście.
Waga Eclipse utrzymuje się na stałym poziomie 794 funtów przez trzy lata. Następnie w 2009 r. wzrosła do 827 funtów. Endeavour waży stabilne 1055 funtów. Waga Galanta wahała się, zaczynając od 969 funtów, spadając do 937 funtów, a następnie wzrastając do 981 funtów. Lancer został wprowadzony w 2008 roku i ważył 1157 funtów. W 2009 roku utrzymał tę liczbę. Montero z 2006 roku ważył 1165 funtów. Dane za kolejne lata nie są dostępne.
Ładność Nissana
Nissan ma silnego gracza. Tytan to bestia. W 2006 roku ładowność wynosiła 1549 funtów. Do 2008 roku liczba ta wzrosła do 2063 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie do 2009 roku. Armada jest również bardzo potężna. W latach 2006 i 2007 ważył 1693 funtów, a w latach 2008 i 2009 spadł do 1453 funtów.
Waga Frontiera pozostaje stabilna i wynosi 1464 funtów. Pathfinder rozwija się z biegiem czasu. W latach 2006 i 2007 jego uciąg zaczynał się od 1424 funtów. Do 2008 roku wzrosła do 1554 funtów. Maxima jest lekka, waży z 1073 funtów do 999 funtów. Pierwotna cena Murano wynosiła 1050 funtów, ale w 2009 roku cena ta wzrosła do 1188 funtów.
Wystąpiły problemy z samochodem. Ceny Sentry zaczynają się od 1036 funtów. W 2007 roku jego nośność spadła do 696 funtów, a w 2008 roku do 652 funtów. Model 350Z waży 553 funty. Pojemność ładunkowa modeli Versa, GT-R i Altima (niehybrydowych) nie jest wymieniona. Altima Hybrid waży od 1053 do 1065 funtów. Łotr waży 953 funtów. Waga Questa pozostaje stabilna i wynosi 1203 funtów.
Pontiac Ładowność
Pontiac umierał. Informacje o pojemności ładunkowej nie są dostępne dla modeli G6, GTO, Grand Prix, G5, G8, Solstice i Vibe. Jedyne kolejne liczby dotyczą Torrenta. W latach 2006 i 2007 mieścił 1468 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do 1410 funtów. To jest problem z 2009 roku. Montana SV6 z 2006 roku waży 1246 funtów. Brak innych informacji.
Ładowność Porsche
Porsche jest zorientowane na osiągi. Nośność schodzi na dalszy plan. Cayenne był jedynym SUV-em wyprodukowanym w latach 2006–2008 o ładowności 1731 funtów. W 2009 roku liczba ta wzrosła do 1841 funtów.
Samochody sportowe są lekkie. 911 Carrera ma uciąg o masie 915 funtów. Boxster jest lekki i waży 694 funtów. Cayman waży 705 funtów. Informacje niedostępne dla modeli 911, Boxster i Cayman z lat 2006 i 2008. To duża liczba jak na samochód sportowy, ale nie spodziewaj się, że będziesz w stanie przewozić meble.
Nośność Saturna, Scion, Smarta, Subaru, Suzuki, Toyoty, Volkswagena i Volvo
Luki w danych są tak samo irytujące jak puste ciało. Patrząc na wykresy wydajności od 2006 do 2009 roku, zauważysz wiele kresek. Myślnik nie oznacza tutaj zera. Oznacza to, że producent nie opublikował konkretnych maksymalnych nośności w standardowych materiałach odniesienia zastosowanych w tym wydaniu. W przypadku marek takich jak Scion i kolejne modele Volvo brak danych był oczywisty. Jeśli te numery są ważne dla Twojego sprzętu, będziesz musiał przeprowadzić bardziej szczegółowe badania lub skontaktować się bezpośrednio ze sprzedawcą.
Nośność Saturna
Saturn miał problemy w ostatnich latach swojego istnienia, ale jego osiągi nie spadły dramatycznie aż do końca. Ładowność minivana Relay w 2006 r. wynosiła 1350 funtów, a w 2007 r. 1354 funtów. SUV VUE przez pierwsze dwa lata utrzymywał stałą ładowność na poziomie 1331 funtów, a następnie gwałtownie spadła, spadając do 1000 funtów w 2008 r. i utrzymując się na tym poziomie. Wersja hybrydowa VUE wypadła lepiej: 1511 funtów w 2007 r. i stabilne 1111 funtów w latach 2008 i 2009.
Przez cały okres produkcji waga sedana Aura utrzymywała się na stałym poziomie 1009 funtów. Flagowym modelem był Outlook, duży crossover Saturna. W latach 2007 i 2008 jego nośność wynosiła 1678 funtów, ale w 2009 roku wzrosła do 1709 funtów. Dane dotyczące ładowności samochodów sportowych Ion i Sky nie zostały ujawnione. Astra, wprowadzona na rynek w 2007 i 2008 roku, zanim zniknęła z oferty w USA, miała ładowność zaledwie 893 funtów.
Brak danych Scion
Scion ma bardzo mało danych. Modele tC, xB i xD mają myślnik dla każdego roku od 2006 do 2009. Jeśli szukasz dokładnych limitów ładowności dla Scion tC, nie są one uwzględnione w tym wykresie. Instrukcje obsługi i specyfikacje sprzedawcy podają różne liczby, ale nie są one uwzględnione w tym zestawie danych.
Inteligentne funkcje
Smart Fortwo to mikrosamochód. Nie jest przeznaczony do przenoszenia dużych ładunków i jest to logiczne. Maksymalna ładowność modelu z roku 2008 wynosi zaledwie 463 funty. Waga ta obejmuje pasażerów, wyposażenie i modyfikacje. Staraj się nie przeciążać samochodu.
Ładowność Subaru
Subaru oferuje szeroką gamę modeli, od kompaktowych sedanów po duże SUV-y. SUV Impreza WRX STI zawsze miał problemy z ładownością, która w 2006 r. ważyła 794 funtów. W 2008 r. nieznacznie wzrosła do 1080 funtów. Ładowność sedana Impreza spadła z 955 funtów w latach 2006 i 2007 do 856 funtów w 2008 roku.
Model Forestera wykazał istotne wahania. W 2006 r. wynosiła 1060 funtów, spadła do 1010 funtów w 2007 i 2008 r. i wzrosła do 1230 funtów w 2009 r. Outback poszedł podobną ścieżką, zaczynając od 1245 funtów w 2006 r., następnie spadł do 925 funtów, następnie 1078 funtów w 2008 r. i pozostał na tym samym poziomie 1078 funtów w 2009 r.
Tribeca jest ciężka, ale ma też swoje ograniczenia. W latach 2006 i 2007 udźwig wynosił 1560 funtów, a w latach 2008 i 2009 spadł do 660 funtów. W 2006 roku Baja miała ładowność 1070 funtów, zanim została wycofana. Ładowność sedana Legacy spadła z 1200 funtów w 2006 r. do 1055 funtów przez resztę dekady.
Ostatnie lata Suzuki
Dane dotyczące ładowności Suzuki również są niepełne. XL7 to pojazd wagi ciężkiej: ładowność wzrosła z 1168 funtów w 2006 r. do 1626 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2008 r. Kiedy dostępne były dane, ceny Grand Vitary wahały się od 1175 do 1178 funtów, z rokiem 2007 i 2009 podanymi myślnikami.
Ładowność Forenzy i Reno utrzymywała się na stałym poziomie 926 funtów w 2008 r., co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z danymi z 2006 r., które wynosiły odpowiednio 981 i 941 funtów. W latach 2008 i 2009 SX4 miał ładowność 893 funtów. Brak danych za rok 2009 dla Equatora. Dla roku 2007 dla modeli Aerio, Forenza, Grand Vitara i Reno zaznaczono linie przerywające ciągłość tabeli.
Ładowność Toyoty
Dane Toyoty są wiarygodne i szeroko cytowane. Tundra zaczynała od 1835 funtów w 2006 r., ale spadła do 1470 funtów w 2007 i 2008 r. Tacoma ustabilizowała się na poziomie 1540 funtów w latach 2006 i 2009, po czym spadła do 1415 funtów w latach 2007 i 2008.
Hybrydowa wersja Highlandera przeszła znaczną redukcję. Zaczęło się od 1605 funtów w 2006 i 2007 r. i spadło do 1427 funtów w 2008 i 2009 r. Zwykły Highlander zaczynał od 1840 funtów w 2006 r., utrzymywał się na poziomie 1844 funtów w 2007 r. i ustabilizował się na poziomie 1821 funtów.
Land Cruiser ulegał ciągłym zmianom na przestrzeni lat. Ceny zaczynały się od 1500 funtów w latach 2006 i 2007, a w latach 2008 i 2009 wzrosły do 1585 funtów. Ceny FJ Cruisera zaczynały się od 1280 funtów w latach 2007 i 2008, a w 2009 r. wzrosły do 1325 funtów.
Pojemność ładunkowa Priusa jest szczególnie niska. Waga spadła z 1085 funtów w 2006 r. do 863 funtów w 2007 i 2008 r. Camry i Corolla pokazują różnicę. Dane Camry nie są dostępne za lata 2007, 2008 i 2009. Ceny Corolli zaczynały się od 1055 funtów w 2006 i 2007 r., a w 2009 r. wzrosły do 1113 funtów.
Sekwoja gwałtownie spadła. W latach 2006 i 2007 wynosiła ona 1510 funtów, a w 2008 r. spadła do 1280 funtów. Ładowność Sienny waha się od 1420 do 1570 funtów. Cena Matrixa w latach 2006, 2007 i 2008 wynosiła około 1166 funtów, ale spadła w 2009 r. W latach 2006–2009 Avalon utrzymywał się na stałym poziomie 1075 funtów. Tymczasem RAV4 utrzymywał się na stałym poziomie 1130 funtów. Masę własną 4Runnera przez cztery lata ustalano na 1285 funtów.
Charakterystyka ładowania Volkswagena
Pojemność bagażnika Volkswagena jest bardzo mała. W latach 2006–2009 waga Jetty utrzymywała się na poziomie 1094 funtów. Jetta Sport Wagon zaprezentowany w
