Volkswagen ID.7 to coś więcej niż tylko elektryczny sedan. To jest oświadczenie. Volkswagen wreszcie wprowadza na rynek swój duży, elektryczny flagowiec, ale pierwsze testy w warunkach rzeczywistych pokazują, że firmie udało się osiągnąć cele w zakresie wydajności. Wynik? Nie zgadza się to tylko z oficjalnymi liczbami. Przewyższa ich.
Jest to o tyle ważne, że cykl WLTP, którym poddawana jest certyfikacja wszystkich pojazdów elektrycznych sprzedawanych w Europie, był często krytykowany za nadmierny optymizm. Prawdziwe życie jest bardziej skomplikowane. Jednak najnowszy test pokazuje, że ID.7 radzi sobie z chaosem rzeczywistych warunków drogowych z zaskakującą gracją.
Wydajność na szwajcarskich drogach
Testów nie przeprowadzono na cichych, pustych drogach. Miało to miejsce na zwykłych drogach w Szwajcarii. W dzień powszedni. W ciągu dnia. W warunkach drogowych. To nie była zoptymalizowana jazda, której celem było wypaczenie statystyk. Była to autentyczna próba odtworzenia warunków, jakie napotkałby właściciel pojazdu, wjeżdżając na autostradę lub wjeżdżając do centrum miasta.
Wyniki są imponujące. Średnie zużycie energii przez samochód wyniosło zaledwie 10,3 kWh na 100 km. Jak na samochód tej wielkości, liczba ta jest bardzo niska.
Łącznie zużycie to odpowiada w przybliżeniu zużyciu 1,1 litra na 100 km przez samochód z silnikiem Diesla. W dobie wahań cen paliw i rosnącego niepokoju o zasięg, takie porównanie jest istotne.
Inżynieria kryjąca się za liczbami
W jaki sposób samochód ważący około 2,2 tony osiąga tak niskie zużycie energii? Istnieją dwa główne czynniki.
- Aerodynamika: ID.7 ma współczynnik oporu powietrza 0,23. W świecie pojazdów elektrycznych opór powietrza jest Twoim największym wrogiem na autostradzie, a co dziesiąty jest ważny. Ten opływowy kształt pozwala przeciąć powietrze przy minimalnym wysiłku.
- Pojemność akumulatora: Testowany model Pro S posiada akumulator o pojemności 86 kWh. To duży akumulator, ale jego atrakcyjność wynika nie tylko z rozmiaru. Najważniejszą rzeczą jest stopień wykorzystania mocy produkcyjnych.
Potwierdzenie rzeczywistego zasięgu
Podczas testów samochodem kierowało kilku kierowców na zmianę. Celem nie była prędkość. To był sprawdzian wytrzymałości i efektywności. Łącznie przejechali 794 kilometry.
Średnia prędkość była umiarkowana 51 km/h. Odzwierciedla to mieszankę jazdy po autostradzie, jazdy po mieście i wszystkiego pomiędzy. To nie jest żaden rekord. To normalny dojazd do pracy.
Tym, którzy obawiają się, że elektryczne sedany poświęcają praktyczność na rzecz stylu, ten test stanowi argument przeciwko takim obawom. ID.7 może konkurować z pojazdami z silnikiem spalinowym na długich trasach. Rezerwa mocy to nie tylko teoria. To jest namacalna rzeczywistość.
Dlaczego jest to ważne dla kupujących
Cykle WLTP są przeznaczone do regulacji, a nie do rzeczywistości. Zakładają idealne warunki. Testy w świecie rzeczywistym ujawniają luki pomiędzy danymi marketingowymi a codziennym użytkowaniem. Kiedy samochód taki jak ID.7 radzi sobie lepiej w świecie rzeczywistym niż na papierze, pokazuje to dojrzałość konstrukcji pojazdów elektrycznych.
Najnowszy sedan Volkswagena nie tylko dogania rywali. Wyznacza nowy standard wydajności. Jeśli wyniki te potwierdzą się w większych testach, kupujący będą mieli większe zaufanie do szacunków zasięgu. Zmniejszy to niepewność. Jeździjmy więcej.
Pytaniem nie jest teraz, czy ID.7 wytrzyma taki dystans.
Prawdziwą zaletą Volkswagen ID.7 Pro S jest nie tylko zasięg, ale także szybkość uzupełniania energii. Dzięki stacji prądu stałego o mocy 200 kW możesz zwiększyć swój zasięg do 244 km w zaledwie 10 minut. To ogromny krok naprzód, jeśli chodzi o praktyczność podróżowania samochodem.
Poziom naładowania baterii wzrasta z 10% do 80% w ciągu około 26 minut. Ta funkcja bezpośrednio odpowiada na niepokój związany z podróżowaniem na długich dystansach pojazdami elektrycznymi. Dzięki temu samochód nadaje się zarówno do jazdy po mieście, jak i w podróżach międzymiastowych.
System multimedialny Volkswagena obejmuje planowanie trasy. Nie tylko pokazuje stacje ładowania, ale także optymalizuje przystanki w oparciu o dostępną moc stacji i aktualne warunki drogowe. Celem jest całkowity brak stresu. Nie musisz zgadywać, gdzie się zatrzymać.
Rzeczywista wydajność i wymagania WLTP
Liczby te mają swoje własne niuanse. Podczas poszczególnych scenariuszy testowych uzyskano rekordowe wskaźniki wydajności. Samochodem tym kierował znany znawca ekonomicznej jazdy (hypermiling). Ten kierowca osiągnął już znakomite wyniki w modelach VW ID, takich jak ID.3 First i ID.3 Pro S, uzyskując z nich maksymalne przebiegi.
W poprzednich testach ten kierowca konsekwentnie przekraczał oficjalne szacunki przebiegu WLTP. To samo tyczy się bieżących wyników. Wysokie osiągi wymagają specjalnego stylu jazdy, który przedkłada oszczędność energii nad gwałtowne przyspieszanie.
Nie oznacza to, że prędkość ładowania jest myląca. Sprzęt obsługuje szczytową moc ładowania wynoszącą 200 kW. Jednak osiągnięcie najlepszych wyników wymaga dyscypliny. Hamowanie regeneracyjne i pedał przyspieszenia muszą być kontrolowane ostrożnie.
„Ten rekord został osiągnięty pod okiem specjalisty od oszczędnej jazdy, który pobił już rekordy w modelach ID.3 First i ID.3 Pro S, znacznie przekraczając opublikowane wcześniej wartości WLTP.”
Większość kierowców nie prowadzi samochodu jak profesjonalni eksperci w dziedzinie wydajności. Rzeczywiste wartości mogą być niższe. Jednak wsparcie dla infrastruktury ładowania pozostaje silne. ID.7 Pro S jest przeznaczony do szybkiego ładowania. Te rekordowe statystyki zachęcają jedynie do ostrożnej jazdy.
