BYD — это автомобильная «Золушка» Австралии.
Еще год назад они были незначительной примечкой в заметках, дистрибуцией которых занималась какая-то странная сторонняя компания. Сегодня они входят в топ-5. Это раскидистая империя, построенная на кремнии и литии. Пока массы ажиотажно обсуждают пикап Shark 6 PHEV — как будто установка розетки на грузовик является единственным новшеством на рынке, — настоящие деньги лежат совсем в другом месте. Где реальный объем продаж? В Sealion 7.
Модель была запущена в 2025 году.
Это среднеразмерный электрокар купеобразной формы, который буквально откусывает у Tesla ее рыночную долю. На самом деле, жует Model Y. Он стоит выше по классу, чем Atto 3. Это единственный полностью электрический Sealion в австралийском lineup. В Китае эта модель относится к сети Ocean. Династия (Dynasty) — для консерваторов, а Ocean — для этого элегантного зверя с морским именем.
Дизайн работы Вольфганга Эггера, экс-дизайнера Alfa Romeo и Audi. Он знает толк в стиле. Sealion 7 воплощает эстетику Ocean не прилагая лишних усилий. Отличительная черта — полноразмерные задние фонари, которые ночью выглядят как светящаяся красная линия. Здесь есть и задняя часть. «Большая задница», как говорят простые люди. Это работает. Машина выглядит красиво.
Рассматриваем комплектацию Performance. Самую быструю.
Она заявляет время разгона от 0 до 100 км/ч в 4,5 секунды.
Это не скорость Porsche Taycan. Но для пятиместного автомобиля это более чем достаточно быстро. Вы будете наблюдать, как эти стоп-сигналы стремительно уходят вдаль.
Сколько это стоит?
BYD держит все просто. Две комплектации. Одноприводная заднеприводная Premium и двухприводная полноприводная Performance.
Рынок среднеразмерных электрических кроссоверов разделен на две части. На дне находятся чуть меньшие и более дешевые предложения — Atto 3, Geely EX5, Leapmotor C10. А затем есть уровень выше. Zeekr 7X (китайский аналог Model Y), Hyundai Ioniq 5. И Sealion 7.
Performance — это двухмоторный монстр. Ему не хватает экзотических аппаратных доработок, таких как у Model Y Performance или Ioniq 5 N. Здесь нет углерод-керамических тормозов. Но посмотрите на разницу в цене. От $9 000 до $51 000 дешевле. Это много электричества за такие деньги.
Однако конкуренция в нижнем сегменте также жесткая. Model Y Premium Long Range стоит около $68 900 (плюс дополнительные расходы). Subaru Trailseeker, Toyota bZ4X и VW ID.4 GTX также находятся в районе $70 000, предлагая сопоставимую мощность полного привода и схожие показатели разгона 0-100.
Sealion 7 бьет их всех по цене. И довольно сильно.
Насколько хорош интерьер?
Китайские интерьеры когда-то считались второстепенными. Экраны, приклеенные скотчем к пластику. Sealion 7? BYD remembered to apply style.
Шаблон тот же — огромный центральный экран, минимум кнопок, — но исполнение другое. Изогнутые кожаными дуги идут вдоль дверей. Они сливаются с приборной панелью. Вставки под металл создают контраст.
Ночью? Это световое шоу. Атмосферная подсветка заливает салон. Это не просто полоска света. Приборная панель и подсвеченная панель со стороны пассажира — да, это не еще один экран — формируют единый черный блок цвета. Это выглядит дорого.
И ощущается дорого тоже. Закройте дверь. Бум. Сплошное, плотное звучание.
Качество сборки и отделки отличное. Нам понравились переключатели-кнопки. Металлические. С пружинным ходом. Селектор передач в виде кристалла. Все под рукой. Даже отделка рулевого колеса имеет металлический серебристый цвет, дополняющий кожу. Выбор материалов высшего класса. Кожаные сиденья с ромбовидным тиснением, светлая прострочка, мягкий пластик повсюду. Даже крышка перчаточного ящика отделана аккуратно.
Tesla Model Y выглядит как кладовая для швабры по сравнению с этим. Скучная. Неинтересная.
И в отличие от Tesla? Вы получаете цифровую приборную панель и проекцию на лобовое стекло. Панель показывает не только скорость. Расход энергии. Карты. Проекция Google Maps работает, при условии, что вы задали пункт назначения.
Центральный экран имеет диагональ 15,6 дюймов. Он поворачивается. Из ландшафтного режима в портретный. Хотя использовать эту ориентацию с CarPlay или Android Auto нельзя — небольшая жалоба. Панели быстрого доступа спасают вас от погружения в цифровую бездну, чтобы настроить кондиционер. Нам не хватало физических кнопок климат-контроля, но сенсорный экран работает. Достаточно быстро.
Голосовой помощник? Он действительно слушает. Он лучше, чем вы думаете.
Нет встроенного Google, как в более крупном Sealion 8, но есть магазин приложений. Караоке предустановлено. Потому что, apparently, вам нужна музыка, чтобы подпевать. Беспроводной CarPlay и Android Auto подключаются мгновенно. Android Auto? Почти мгновенно. Никакой возни. И поскольку беспроводная зарядка нагревает телефон, BYD установила вентилируемую площадку. Заботливо.
Под консолью? Хранилище. USB-A. USB-C. Розетка 12В.
Передние сиденья? Комфортные. Поддерживающие. С подогревом, вентиляцией и электроприводом. Но включите вентиляцию? Вам придется копаться в меню или кричать на ИИ. Раздражает.
Линия купе врет. Пространство для головы в порядке. Человек ростом 180 см помещается легко. Задний ряд? Пол ровный. Нет туннеля коробки передач, за который можно споткнуться. Трое взрослых мужчин помещаются сзади без борьбы локтями. Среднее место плоское. Жестче. Без подогрева. Но трое взрослых помещаются. Места для ног много благодаря специализированной платформе EV.
Задние пассажиры получают дефлекторы, подогрев сидений, USB-порты. Складной подлокотник с подстаканниками.
Панорамная стеклянная крыша проливает свет. Электрошезы автоматически закрываются, когда вы выключаете автомобиль.
Есть функция обнаружения присутствия ребенка. Однажды ночью она орала на меня. Я заряжал машину, сидел на пассажирском сиденье, чувствуя себя уютно. Через несколько минут — какофония. Сигналы. Свет. Машина думала, что ребенок остался там. Ложная тревога, скорее всего. Но это было пугающе.
Пространство багажника приличное. Никто под полом. Но запасной шины нет. Хотя для электрокара это неудивительно.
Что ее приводит в движение?
Performance находится на вершине. Два двигателя. Полный привод.
Вот в чем загвоздка.
Австралийские модели имеют максимальную мощность DC-быстрой зарядки 150 кВт. Китайские модели получают 240 кВт. Почему? Потому что мы получаем старую архитектуру напряжения 400 вольт. Китайские машины используют 800 вольт. Zeekr 7X? Это 800-вольтовая модель, заряжаемая до 420 кВт с 22 кВт AC в стандартной комплектации.
Sealion 7 заряжается через AC мощностью 11 кВт.
Итак, хотя мы заряжаем медленнее китайского автопарка, мощность идентична. BYD указывает 4,2 секунды для разгона 0-100 в Китае. 4,5 секунды в Австралии. Та же мощность. Тот же крутящий момент.
Подвеска — двойной поперечный рычаг спереди, многорычажная сзади. Китайские модели получают адаптивные амортизаторы DiSus-C. Австралийцы получают FSD — частотно-селективное демпфирование. Пассивные амортизаторы, которые затвердевают при необходимости.
Мы обнаружили, что наш расход энергии высок. Если вас мучает тревога из-за запаса хода? Купите Premium. Одноприводная версия сэкономит вам заряд батареи.
Ездит ли это как китайская машина?
Обычно, когда китайские бренды создают дизельные или гибридные кроссоверы, их управляемость… прощающая. Слишком много плавания. Недостаточно ощущений.
Не в этот раз.
Sealion 7 belongs с лидерами класса. Он чувствует себя так, будто принадлежит рядом с немцами. Корейцами. Японцами.
Вам не нужна комплектация Performance для хорошей динамики. Но Performance? Она вызывает смех. Этот спринт за 4,5 секунды. Активируйте режим Sport. Нажимайте правую педаль. Толчок — это физически ощутимо.
Но в пробках? Это мягко. Легко жить. Нам жаль, что нет истинного однопедавного вождения. У вас есть два режима рекуперативного торможения. Даже самый сильный не останавливает автомобиль полностью. Вам все еще нужна нога на тормозе при остановках.
Вы регулируете рекуперацию и режимы вождения с помощью тех металлических переключателей на центральной консоли. Тактильные. Удовлетворяющие щелчки.
Отсутствие адаптивных амортизаторов означает отсутствие настройки жесткости. Она едет так, как решил BYD.
И решение было… хорошим. Она поглощает неровные поверхности комфортно. Без этого ощущения «лодки», которое иногда возникает у китайских внедорожников на плохих дорогах. Я тестировал его на региональной дороге с резкими перепадами на переходах через мосты. Развилась скорость 80 км/ч. Большинство машин плывут. Тратят две секунды на стабилизацию. Sealion 7 не пошевелился. Непоколебимый контроль над кузовом.
Рулевое управление кажется легким в режиме Standard. Почти отключенным. Но Sport добавляет веса. Достаточно веса. Не слишком много. В узком многоуровневом паркинге это не бремя.
На извилистых горных дорогах? Sealion удивил нас. Желание заходить в повороты. Шасси справлялось с мощностью без жалоб. Твердое. Сбалансированное. Собранное. Уровень отделки также высок. Очень мало шума проникает на скоростях шоссе. Или на грунтовках с крупной щебневой поверхностью.
Один промах.
Нет цифрового зеркала заднего вида. С задним стеклом размером с щель для писем, наличие зеркала с камерой логично. Его отсутствие похоже на упущение ради экономии.
Но системы безопасности? Калиброваны хорошо. Ассистент удержания в полосе агрессивен — может быть, слишком сильно на узких, извилистых сельских дорогах, — но он уверенно держит линию на шоссе. Он не боролся с рулем на нашей горной поездке. Он просто… ездил.
Монитор внимания водителя бубнит, если вы зеваете или отводите взгляд. Он редко дает ложные срабатывания. И звуки? Едва заметные. Они manage быть информативными, не раздражая.
Sealion 7 не завершает все идеально. Нет зарядки 800 вольт. Есть программные особенности. Нет цифрового зеркала заднего вида.
Но ощущения от вождения? Качество материалов? Цена, которая заставляет конкурентов потеть?
Это сильный аргумент.
Свергнет ли она Tesla? Пока нет. Модель слишком укоренилась, стала мифической.
Но Sealion 7 прямо там. Лапы на троне. Ждет.
Укусит ли Австралия? Мы ждем, чтобы увидеть.
