Czwarta dekada jest zwykle naznaczona kryzysem wieku średniego. Może kupię nowy samochód sportowy. Albo rozpocząć terapię. Acura obliczyła, że jej 40 lat w Ameryce Północnej. Postanowili nie ryzykować. Nie wybrali skromnej Legendy, „grzecznej debiutantki” marki. Wybrali Integrę. Swoiście. Samochód retro ze stali i aluminium. Łatwy. Niegrzeczny. Bezkompromisowo analogowy.
Jeśli przegapiłeś falę importowanych samochodów z przełomu wieków, to to ciasto nie będzie Ci smakować. 113 koni mechanicznych. Tylko z silnika. Ale atmosfera? Czysta adrenalina z lat 90. To hołd dla pierwszego samochodu wyścigowego, który nam sprzedali. Nie dla menedżerów najwyższego szczebla. I dla entuzjastów.
Stworzony do wyścigów
Jestem trochę starszy od firmy. Kiedy RS pojawił się w 1987 roku, byłem dzieckiem. Teraz jeżdżę GS-R z 1998 roku. Byłem głęboko zanurzony w tej scenie. Keiichi Tsuchiya przesuwający się na boki w mojej wyobraźni. Powtórzenia magazynów Origin D., takich jak Turbo i Import Tuner, na każdym stoliku do kawy. Integra była czymś więcej niż tylko samochodem. To była waluta.
Wygrała IMSA dwa lata z rzędu w ’87 i ’88. Następnie dominowała w SCCA World Challenge aż do 2002 roku. RealTime Racing podbiło nasze serca. Acura karmiła ten samochód przez czterdzieści lat. Telefony z Le Mans przychodziły i znikały. Ale model z końca lat 80. pozostał duchową gwiazdą północy. Ten zawodnik to list miłosny do tej konkretnej chwili.
Odetnij nadmiar
Z wiekiem mój codzienny GS-R stał się bardziej miękki. Cichy wydech. Panele są na swoim miejscu. 40 Racerowi to nie przeszkadza. Wspiąłem się na krzesło-baケット. Zapinane na pięciopunktowe pasy. Przekręciłem klucz fizyczny. Silnik D16A1 obudził się wściekły.
Wibrowało. Szczekał. Jedynym luksusem był mały piankowy zderzak w oparciu siedzenia. Kierownica stawiała opór. Przepustnica linkowa. Bez ABSu. Zestaw firmy Honed Developments całkowicie usunął podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. Wysiadając z dowolnego nowoczesnego samochodu do tego czegoś, czułem się, jakbym podróżował w czasie. W najlepszym wydaniu.
fascynuje specyfikacją montażu. Okresowo dokładne? Głównie. Wymiana zapłonu na niestandardowe cewki zaktualizowała kolejność iskier. Wszystko inne? Zaufane części zamienne. Te, które montujemy w naszych samochodach. Acura wie, komu ufamy.
Ciężki gaz. Żadnych filtrów.
Brak dostępu do autostrady. Zamiast tego zrobiliśmy naszą standardową trasę 10 najlepszych. Połączenie prostych odcinków i ciasnych iglic. Zgniła ironia: Integra wygrała tę właśnie ocenę już w 1987 roku.
Poziom hałasu? Agresywny. Zawieszenie TEIN zapewniało spokój, ale sztywność. Czujesz wszystko. Yokohama Advan A050 wkopały się w asfalt nad 14-calowymi Mugenami. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen dodał przyczepność tam, gdzie brakowało starszym modelom. Synchrotech obrobił mechanizm zmiany biegów. Zmiany były ostre. Prosty. Zdecydowanie lepsza od seryjnej wersji z 1987 roku.
Moc nie jest głównym nagłówkiem. 155 KM w całym układzie. Mniej niż silnik elektryczny w Corvetcie ZR1X. Ale waga? Prawie 2150 funtów. Stosunek ciągu do masy jest mylący. Trzymałem nogę na gazie. Za szybko zmieniałem zdanie. Cały czas się uśmiechałem.
Dwie epoki. Jedna linia.
Czas okazał się dziwny. 40 Racer przybył do Ann Arbor. Nasz długoterminowy Type S 2026 właśnie przekroczył 40 tys. mil. Zakładki. Waga opowiedziała historię. Nowy Type S waży o około 1000 funtów więcej niż wyścigówka. Prawie dwukrotnie większa masa.
Czy szybkość wymaga prostoty? Colin Chapman prawdopodobnie by się zgodził. Przejęcie władzy w 1987 r. wydawało się krokiem w tył do ery importu, która zdefiniowała całe pokolenie. Nostalgia daje o sobie znać, gdy samochód radzi sobie.
Acura nie tylko zaznacza lata w kalendarzu. Wiedzą, skąd wzięli swoją duszę. I szczerze mówiąc. Kto potrzebuje teraz ciszy.
