Четвертий десяток років зазвичай ознаменовується кризою середнього віку. Можливо, покупкою нового спорткара. Або початком терапії. Acura прорахувала свої 40 років у Північній Америці. Вони вирішили не грати безпечно. Вони не обрали стриманого Legend — «ввічливу дебютантку» бренду. Вони вибрали Integra. Саме. Сталевий алюмінієвий ретро-автомобіль. Легкий. Грубий. Безкомпромісно аналоговий.
Якщо ви пропустили хвилю імпортованих авто початку століття, цей торт не буде вам до смаку. 113 кінських сил. Лише від двигуна. Але ж атмосфера? Чистий адреналін 1990-х. Це данина поваги першому гоночному автомобілю, який вони справді продали нам. Чи не топ-менеджерам. А ентузіастам.
Створений для гонок
Мені трохи більше років, ніж компанії. Коли вийшла RS у ’87 році, я був дитиною. Тепер я їжджу на GS-R 98 року. Я глибоко поринув у цю сцену. Кейічі Тсучі, що ковзає боком, у моїй уяві. Повтори Initial D. Журнали типу Turbo і Import Tuner на кожному журнальному столику. Integra була не просто машиною. То була валюта.
Вона вигравала IMSA два роки поспіль у ’87 та ’88. Потім домінувала у SCCA World Challenge до 2002 року. RealTime Racing завоювали наші серця. Acura годувала цю машину протягом сорока років. Дзвінки з Ле-Мана приходили та йшли. Але модель кінця 80-х залишалася духовною полярною зіркою. Цей racer — любовний лист до того конкретного моменту.
Зрізали зайве
Мій щоденний GS-R став м’якшим із віком. Тихий вихлоп. Панелі на місці. 40 Racer не хоче нічого з цього. Я виліз у крісло-бакет. Закріпив п’ятиточковий ремінь. Повернув фізичний ключ. Двигун D16A1 прокинувся злим.
Він вібрував. Він гавкав. Єдиною розкішшю був маленький поролоновий бампер на спинці сидіння. Рульове колесо чинило опір. Тросовий дросель. Без ABS. Kit від Honed Developments повністю видалив вакуумний підсилювач гальм. Крок із будь-якого сучасного автомобіля в цю штуку здавався подорожжю у часі. У кращому вигляді.
Специфікація складання fascinates. Періодно влучна? Здебільшого. Заміна запалювання з індивідуальними котушками поновила порядок іскроутворення. Решта? Довірені запчастини післяпродажного ринку. Ті, що ставимо на свої машини. Acura знає, кому ми довіряємо.
Важкий газ. Без фільтрів.
Немає доступу до траси. Натомість ми проїхали наш стандартний маршрут 10Best. Поєднання прямих ділянок та тісних шпиль. Гнила іронія: Integra виграла цю оцінку ще в 1987 році.
Рівень шуму? Агресивний. Підвіска від TEIN тримала її зібраною, але твердою. Ви відчуваєте все. Yokohama Advan A050 впивалися в асфальт над 14-дюймовими Mugen. Диференціал з обмеженням ковзання Torsen додав хватку там, де старих моделей не було. Synchrotech обробив механізм перемикання. Перемикання були чіткими. Прямими. Виразно краще, ніж у стокове версії ’87 року.
Потужність – не головний заголовок. 155 л.с. у системі загалом. Менше, ніж у електромотора Corvette ZR1X. Але вага? Майже 2150 фунтів. Співвідношення тяги до ваги оманливе. Я тримав ногу на газі. Входив у повороти надто швидко. Усміхався весь час.
Дві епохи. Одна лінія.
Таймінг виявився дивним. 40 Racer приїхав до Енн-Арбору. Наш довгостроковий Type S 2026 тільки що набрав 40k миль. Закладки. Терези розповіли історію. Новий Type S важить приблизно на 1000 фунтів більше ніж racer. Майже вдвічі більше за масу.
Швидкість потребує простоти? Колін Чапмен, мабуть, погодиться. Закріплення у ’87 році відчувалося як крок назад в епоху імпорту, яка визначила покоління. Ностальгія сильно б’є, коли машина справляється.
Acura не просто відзначає роки у календарі. Вони визнають, де взяли свою душу. І чесно кажучи. Хто потребує тиші зараз.
