Memasuki usia 40 biasanya berarti krisis paruh baya. Mungkin mobil sport baru. Atau terapi. Acura melakukan perhitungan selama empat dekade di Amerika Utara. Mereka memutuskan untuk tidak bermain aman. Mereka tidak memilih Legend yang bermartabat, debutan merek yang sopan. Mereka memilih Integra. Secara khusus. Kemunduran baja dan aluminium. Ringan. Kasar. Analog yang tidak menyesal.
Jika Anda melewatkan gelombang impor pada pergantian abad, kue ini tidak akan mendarat. 113 tenaga kuda. Hanya mesinnya. Tapi getarannya? Adrenalin murni tahun 1990-an. Ini merupakan penghormatan kepada mobil balap pertama yang mereka jual kepada kami. Bukan kepada para eksekutif. Untuk para penggemar.
Lahir untuk balapan
Saya sedikit lebih tua dari perusahaan. Ketika RS ’87 diluncurkan, saya masih kecil. Sekarang saya mengendarai GS-R ’98. Aku meminum banyak adegan itu. Keiichi Tsuchiya meluncur ke samping dalam pikiranku. Tayangan ulang D awal. Majalah seperti Turbo dan Import Tuner ada di setiap meja kopi. Integra bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah mata uangnya.
Ia memenangkan gelar IMSA berturut-turut pada tahun ’87 dan ’88. Kemudian mendominasi SCCA World Challenge hingga tahun 2002. RealTime Racing memikat hati kami. Acura memberi makan mesin itu selama empat puluh tahun. Panggilan Le Man datang dan pergi. Namun model akhir tahun 80-an tetap menjadi bintang utara spiritual. Pembalap ini adalah surat cinta untuk momen spesifik itu.
Menghilangkan lemak
Pengemudi harian saya, GS-R, menjadi lebih lembut seiring bertambahnya usia. Knalpot senyap. Panel kembali menyala. Pembalap 40 tidak menginginkan semua itu. Saya naik ke kursi ember. Diklik menjadi tali pengaman lima titik. Memutar kunci fisik. Mesin D16A1 terbangun dengan marah.
Itu bergetar. Ia menggonggong. Satu-satunya kemewahan adalah benjolan busa kecil di sandaran kursi. Roda kemudi melawan. Throttle kabel. Tidak ada ABS. Kit Honed Developments menghapus booster rem seluruhnya. Melangkah keluar dari mesin modern mana pun dan memasuki hal ini terasa seperti perjalanan waktu. Dengan cara terbaik.
Lembar pembuatannya sangat menarik. Periodenya benar? Sebagian besar. Pertukaran pengapian koil-on-plug memperbarui penembakan. Segala sesuatu yang lain? Suku cadang purnajual tepercaya. Jenis yang kita pasang di mobil kita sendiri. Acura tahu apa yang kami percayai.
Throttle berat. Tidak ada filter.
Tidak ada akses trek. Sebagai gantinya, kami menjalankan loop 10Best standar kami. Perpaduan jepit rambut lurus dan ketat. Ironisnya: Integra memenangkan evaluasi ini pada tahun 1987.
Tingkat kebisingan? Agresif. Suspensi dari TEIN membuatnya tetap tenang namun tegas. Anda merasakan segalanya. Yokohama Advan A050 menggali ke trotoar di atas Mugen 14 inci. Diferensial selip terbatas Torsen menambahkan keunggulan di mana yang lama tidak memilikinya. Synchrotech menangani hubungan tersebut. Pergeseran sangat tajam. Langsung. Pastinya lebih baik daripada stok di tahun ’87.
Kekuatan bukanlah berita utama. 155 total tenaga kuda sistem. Kurang dari motor EV di Corvette ZR1X. Tapi berat badan? Hampir 2.150 pound. Rasio daya dorong terhadap beratnya menipu. Aku tetap menginjak gas. Memasuki tikungan terlalu cepat. Tersenyum sepanjang waktu.
Dua era. Satu garis keturunan.
Waktunya menjadi aneh. 40 Rancer meluncur ke Ann Arbor. Tipe S 2026 jangka panjang kami baru saja mencapai jarak 40 ribu mil. ujung buku. Skala tersebut menceritakan kisahnya. Tipe S baru memiliki berat sekitar 1000 pon lebih berat dari pembalapnya. Hampir dua kali lipat massanya.
Apakah kecepatan memerlukan kesederhanaan? Colin Chapman mungkin setuju. Mengikat ke dalam era ’87 terasa seperti melangkah kembali ke era impor yang mendefinisikan sebuah generasi. Nostalgia sangat terasa saat mesin mengirimkannya.
Acura tidak hanya menandai tahun di kalender. Mereka mengakui dari mana mereka mendapatkan jiwa mereka. Dan sejujurnya. Siapa yang butuh ketenangan lagi.
