Compiere 40 anni di solito significa una crisi di mezza età. Magari una nuova macchina sportiva. O terapia. Acura ha fatto i conti su quattro decenni in Nord America. Hanno deciso di non andare sul sicuro. Non hanno raggiunto la dignitosa Leggenda, la gentile debuttante del marchio. Hanno scelto l’Integra. Nello specifico. Un ritorno al passato in acciaio e alluminio. Leggero. Ruvido. Impenitentemente analogico.
Se ti sei perso l’ondata di importazioni di inizio secolo, questa torta non arriverà. 113 cavalli. Solo il motore. Ma l’atmosfera? Adrenalina pura anni ’90. È un omaggio alla prima macchina da corsa che ci hanno effettivamente venduto. Non ai dirigenti. Agli appassionati.
Nato per correre
Sono poco più vecchio dell’azienda. Quando arrivò la RS dell’87, ero un ragazzino. Adesso guido una GS-R del ’98. Ho bevuto profondamente la scena. Keiichi Tsuchiya scivola lateralmente nella mia mente. Repliche iniziali D. Riviste come Turbo e Import Tuner su ogni tavolino. L’Integra non era solo un’auto. Era la valuta.
Ha vinto titoli IMSA consecutivi nell’87 e nell’88. Poi ha dominato la SCCA World Challenge fino al 2002. RealTime Racing aveva i nostri cuori. Acura ha alimentato quella macchina per quarant’anni. Le chiamate a Le Mans andavano e venivano. Ma il modello della fine degli anni ’80 rimase la stella polare spirituale. Questo pilota è una lettera d’amore per quel momento specifico.
Eliminazione del grasso
Il mio guidatore quotidiano GS-R è diventato più morbido con l’età. Scarico silenzioso. I pannelli si riaccendono. Il 40 Racer non vuole nulla di tutto ciò. Sono salito su un sedile avvolgente. Inserito in un’imbracatura a cinque punti. Ho girato una chiave fisica. Il motore D16A1 si è svegliato arrabbiato.
Tremava. Abbaiava. L’unico lusso era una piccola protuberanza in schiuma sullo schienale del sedile. Il volante reagì. Acceleratore a cavo. Niente ABS. Un kit Honed Developments ha eliminato completamente il servofreno. Uscire da qualsiasi macchina moderna ed entrare in questa cosa sembrava un viaggio nel tempo. Nel miglior modo possibile.
Il foglio di costruzione è affascinante. Periodo corretto? Soprattutto. Uno scambio di accensione bobina su candela ha aggiornato l’accensione. Tutto il resto? Parti aftermarket affidabili. Del tipo che attacchiamo alle nostre auto. Acura sa di cosa ci fidiamo.
Accelerazione forte. Nessun filtro.
Nessun accesso alla traccia. Invece abbiamo eseguito il nostro ciclo 10Best standard. Un mix di rettilinei e forcine strette. Ironia appropriata: un’Integra vinse proprio questa valutazione già nel 1987.
Il livello di rumore? Aggressivo. La sospensione del TEIN lo ha mantenuto composto ma fermo. Senti tutto. Gli Yokohama Advan A050 hanno scavato nel pavimento su Mugen da 14 pollici. Un differenziale Torsen a slittamento limitato aggiungeva mordente dove i vecchi non ne avevano. Synchrotech ha gestito il collegamento. Il cambio è stato nitido. Diretto. Sicuramente migliore delle scorte dell’87.
Il potere non è il titolo. 155 cavalli totali del sistema. Meno di un motore EV in una Corvette ZR1X. Ma il peso? Appena 2150 sterline. Il rapporto spinta-peso è ingannevole. Sono rimasto sul gas. Entrata in curva troppo velocemente. Ho sorriso tutto il tempo.
Due epoche. Un lignaggio.
Il tempismo è diventato strano. Il 40 Rancer arrivò ad Ann Arbor. La nostra Type S 2026 a lungo termine aveva appena raggiunto le 40.000 miglia. Fermalibri. La bilancia raccontava la storia. La nuova Type S pesa circa 1.000 libbre in più rispetto alla vettura da corsa. Quasi il doppio della massa.
La velocità richiede semplicità? Colin Chapman probabilmente è d’accordo. Entrare nell’87 è stato come tornare indietro nell’era delle importazioni che ha definito una generazione. La nostalgia colpisce forte quando la macchina consegna.
Acura non si limita a segnare gli anni su un calendario. Stanno riconoscendo dove hanno preso la loro anima. E onestamente. Chi ha più bisogno di silenzio.
