Citroën Ami szybko staje się stałym elementem europejskich ulic miast. Jest mały, elektryczny i do jego obsługi nie potrzeba pełnego prawa jazdy. Ale jest niuans. Ami, podobnie jak wszystkie pojazdy w swojej kategorii, ma nieodłączne ograniczenia konstrukcyjne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Ochrona pasażerów ogranicza się do minimalnego zestawu wyposażenia.
Nie jest to samochód w tradycyjnym tego słowa znaczeniu.
Luki w atestach prawnych ograniczają funkcje bezpieczeństwa
Citroën Ami został zatwierdzony jako czterokołowiec léger (lekki quad). Klasyfikacja ta pozwala uniknąć wielu rygorystycznych przepisów bezpieczeństwa nałożonych na konwencjonalne samochody osobowe. W rezultacie samochód nie posiada poduszek powietrznych. Brakuje w nim także zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę.
Podwozie jest niesamowicie lekkie. Jest to konieczne, aby zmniejszyć masę całkowitą i utrzymać wydajność i zasięg małego silnika. Niemożliwe jest zintegrowanie wzmocnionych elementów nadwozia w tak lekkiej ramie bez pogorszenia osiągów i autonomii pojazdu.
Mówiąc najprościej: projekt jest za słaby.
W razie wypadku pasażerowie pojazdu Ami są znacznie bardziej narażeni na poważne obrażenia. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zderzeń czołowych lub bocznych.
Wyniki testów zderzeniowych ujawniają niebezpieczeństwo
Test zderzeniowy przeprowadzony przez niemiecki program Auto Mobil we współpracy z firmą Dekra ujawnił te luki. Wideo jest szokujące. Pokazuje granice bezpieczeństwa „nielicencjonowanych” pojazdów, takich jak Citroën Ami.
Nawet przy małych prędkościach skutki kolizji mogą być znacznie poważniejsze niż w zwykłym samochodzie miejskim. Mikrosamochód amortyzuje uderzenia inaczej niż zwykły hatchback.
Nawet przy małych prędkościach skutki kolizji mogą być znacznie poważniejsze niż w przypadku zwykłego samochodu miejskiego.
Mikrosamochody: niedoceniane zagrożenie
Czy ten reportaż ma na celu całkowite zbanowanie Ami? Nie. Wymaga to jednak zmiany spojrzenia na ten mechanizm. Ważne jest, aby używać Ami zgodnie z jego przeznaczeniem: jako urządzenie dla osób o ograniczonej mobilności miejskiej. Jest przeznaczony do krótkich wycieczek w środowiskach niskiego ryzyka.
Jest to bezpieczniejsze niż jazda na motocyklu lub hulajnodze. Zapewnia jednak znacznie mniejszą ochronę niż zwykły samochód.
Popularność tych mikrosamochodów nie powinna przesłaniać ich kruchości konstrukcyjnej. Nie jest to wada produkcyjna. To kompromis podyktowany przepisami. Przepisy, które pozwalają na prowadzenie samochodu bez pełnego prawa jazdy, to te same przepisy, które zapobiegają powstawaniu w tych samochodach strefy zgniotu.
Raport Auto Mobil pokazuje, że Ami nie jest wyjątkiem. Drugi testowany model, Aixam, pokazał niemal identyczne wyniki. Słabości strukturalne mają charakter systemowy w całej klasie.
Świadomość jest jedynym środkiem ostrożności.
Musisz dostosować swoje zachowanie podczas jazdy. Musisz dostosować swoje oczekiwania. Gdy zawiedzie stal i plastik, nie ma dodatkowej ochrony.
