você não pensa sobre isso. você vira a chave. Os pistões disparam. Você dirige. É uma caixa preta até parar de funcionar ou começar a fazer barulhos estranhos, como um saco de chaves inglesas em uma secadora. É aí que o pânico começa. Na maioria das vezes pensamos no motor de combustão interna como uma caixa mágica que simplesmente funciona. Mas eles não são. São máquinas complexas e altamente precisas que exigem respeito. Respeito é dinheiro e tempo gasto em manutenção.
Se você não quer que seu carro se transforme em um peso de papel muito caro, você precisa intervir antes que o problema ocorra. A manutenção reativa é para amadores. O cuidado proativo protege sua carteira e sua sanidade. Veja como interromper a degradação do motor antes que seja tarde demais.
Troque o óleo do motor regularmente
Este é o Santo Graal da manutenção do motor. Você sabe disso, certo? Você provavelmente já ouviu essa frase desde que tirou sua carteira de motorista. Mas você realmente sabe por que não trocar o óleo é uma sentença de morte para o seu motor?
O óleo de motor é mais do que apenas um lubrificante. É um refrigerante. É um limpador. É um selante. Remove o calor do bloco. Evita o entupimento dos canais de óleo devido ao lodo. Evita o contato metal com metal que pode danificar os rolamentos em segundos. Se você ignorar o óleo, estará ignorando a força vital da sua máquina.
A distância recomendada anteriormente era de 3.000 milhas. Isso se aplica a óleos da década de 1990 e com tolerâncias de motores mais antigas. Os sintéticos modernos e as especificações de fabricação mais rígidas permitem intervalos mais longos, mas “mais” não significa “nunca”.
A regra prática: Verifique o manual do proprietário. Se você dirige em um trânsito intenso, reboca um trailer ou vive em condições de calor ou frio extremos, reduza esse intervalo em 25%.
Usar o grau de viscosidade errado é tão problemático quanto usar óleo velho. Se o seu motor exigir 0W-20, usar 5W-30 por um mês pode ser adequado, mas pode causar lubrificação insuficiente na partida a frio ou aumento do arrasto. Atenha-se às especificações do fabricante. E não economize no filtro. Um filtro ruim pode ignorar o óleo sujo e ir direto para o motor limpo. Bilhete só de ida para Sludge City.
Ignorar as trocas de óleo é um atalho para o motor emperrado. Você não precisa de um diploma de engenharia mecânica para entender isso. A lubrificação não é negociável. Sem isso, os metais atritam-se uns contra os outros. Picos de calor. As peças estão deformadas. Haverá danos permanentes.
Com que frequência devo trocar meu óleo?
A velha “regra das 3.000 milhas” foi praticamente eliminada dos veículos modernos. A atual troca de óleo a cada 5.000 milhas é o padrão de segurança. Dirigiu aproximadamente 8.047 km. Algumas misturas sintéticas vão ainda mais longe. Motores mais antigos com alta quilometragem podem precisar ser substituídos mais cedo. Verifique as recomendações do fabricante. Se você perdeu o manual do proprietário, uma rápida pesquisa na Internet lhe dará o intervalo de sua marca e modelo. Não adivinhe. Acompanhe as informações técnicas.
Esta é a parte que as pessoas tendem a ignorar. O filtro de óleo também deve ser trocado ao mesmo tempo. Esta não é uma opção. O filtro captura sujeira, aparas de metal e detritos. Um filtro entupido pode fazer com que o óleo sujo seja desviado ou causar falta de fluxo do motor. óleo novo. Novo filtro. Uma equação simples. O óleo limpo circula. O calor se dissipa. As peças permanecem frias.
9: Mantenha seu sistema de refrigeração funcionando corretamente
A lubrificação não é o único meio contra o calor. O sistema de refrigeração faz metade do trabalho pesado. Ignorá-lo deixará você com uma junta do cabeçote queimada ou um bloco rachado. O radiador, o termostato, a bomba d’água e as mangueiras controlam a temperatura juntos.
Verifique a quantidade de líquido refrigerante uma vez por mês. Verifique se há vazamentos embaixo do carro. Verifique a mangueira quanto a rachaduras ou protuberâncias. Se aparecerem bolhas, sangre o sistema. Bolsas de ar podem causar pontos quentes. Os pontos quentes podem derreter o selante. As juntas falham. O motor superaquece.
Lave o líquido refrigerante de acordo com seu cronograma de manutenção. O refrigerante antigo perdeu seu inibidor de corrosão. Torna-se ácido. Ele corrói componentes de alumínio e aço de dentro para fora. Não espere até ver a linha vermelha no medidor de temperatura. A prevenção é mais barata do que comprar um guincho ou um motor novo.
8: Deixe o motor respirar
Você completou o óleo. Você verificou os níveis de fluido. Agora lembre-se de que um motor é basicamente uma bomba de ar. Se não consegue respirar, não consegue correr. O sistema de admissão é a outra metade da equação de combustão e negligenciá-lo pode levar ao superaquecimento e ao mesmo ataque de sufocamento.
Filtros de ar são baratos. O dano causado por um filtro entupido não é.
Se o filtro não for trocado, você está sufocando o motor. Tem que trabalhar mais para conseguir oxigênio. O resultado? Isso leva a um baixo consumo de combustível, aceleração lenta e aumento do desgaste interno. Você não está economizando dinheiro esperando até que as luzes se acendam. Você está apenas adiando os inevitáveis custos de reparo.
Verifique o manual do proprietário para saber o intervalo recomendado. no manual do usuário. Normalmente, é entre 15.000 a 30.000 milhas, dependendo das condições de condução. Se você dirige em áreas empoeiradas ou faz muitos deslocamentos na cidade, com muito trânsito, reduza pela metade os intervalos.
Filtros sujos podem restringir o fluxo de ar. A unidade de controle do motor (ECU) compensa adicionando mais combustível. Mais combustível e menos ar significa combustão incompleta. Isso é acúmulo de carbono. Isso é potência reduzida. Esse dinheiro é desperdiçado.
Substitua o filtro. Demora 5 minutos. Você não precisa de um mecânico para isso. Basta abrir o capô, encontrar a caixa de ar, soltar a caixa, recolocar o filtro e prendê-lo novamente.
Não pule isso.
Você não precisa ser um mecânico para entender o básico. Seu carro respira. Assim como seus pulmões queimam após uma longa viagem, seu motor precisa de oxigênio para queimar combustível. É uma reação química simples, mas se o fornecimento de ar for interrompido, todo o sistema falha. É aqui que os filtros de ar entram em ação.
Pense nisso como a primeira linha de defesa dos seus pulmões. Insetos. Folhas. poeira da estrada. O filtro de ar o captura antes que ele possa causar estragos na câmara de combustão. Filtros limpos significam ar limpo. Um bloqueio significa que o motor está sem oxigênio ou sugando detritos. Qual foi o resultado? Desempenho ruim. Falha na ignição. Também pode causar danos permanentes.
A frequência com que você precisa trocar o filtro de ar depende de onde você dirige. Se você dirige em estradas secundárias empoeiradas, precisa ter mais cuidado. Os cruzeiros rodoviários estão se tornando mais suaves. Porém, existe uma regra que deve ser verificada toda vez que você trocar o óleo. Demora 10 segundos. Olhe para o filtro. Se for cinza, preto ou parecer que passou por uma zona de guerra, substitua-o. Não adivinhe. Substituí-los oferece um seguro barato contra desgaste do motor e injetores de combustível entupidos.
Um filtro de ar limpo simplesmente não dura mais. Isto é para manter a proporção correta de ar-combustível para uma combustão ideal.
7: Verifique se há vazamentos
Depois de organizar a entrada de ar, veja abaixo. E por aí. E por dentro. Vazamentos são misteriosos. Eles nem sempre anunciam sua presença com sons sibilantes dramáticos ou poças de água na garagem. Em alguns casos, apenas rouba eficiência.
Comece com o líquido óbvio. óleo do motor. refrigerante. Fluido de transmissão. fluido de freio. fluido de direção hidráulica. Verifique a vareta. Olhe sob o capô e verifique se há sujeira nova nas tampas das válvulas ou no cárter. Dirija e procure por quedas na calçada. Mas não pare por aí.
Vazamentos de refrigerante são particularmente problemáticos. Você pode notar um aroma doce flutuando pela cabine. Ou seu medidor de temperatura pode estar acima do normal. O núcleo do aquecedor do painel pode vazar, deixando o carpete úmido e com um cheiro distinto de açúcar. Não é apenas a perda de líquido. É sobre superaquecimento. O superaquecimento destruirá seu motor mais rápido do que qualquer outra coisa.
Vazamentos de fluido de freio são perigosos. Se o pedal do freio parecer esponjoso, verifique as linhas. O fluido de freio é higroscópico e absorve a umidade do ar. Os líquidos antigos perdem a eficácia. Linhas corroídas podem estourar. Este é um sistema crítico de segurança. Não ignore um reservatório de fluido de freio baixo, mesmo que não veja nenhuma poça. O vazamento pode estar no cilindro mestre ou no cilindro da roda.
Vazamentos de fluido de transmissão são difíceis de detectar porque o fluido de transmissão geralmente é vermelho escuro ou marrom, a mesma cor do óleo e do fluido de freio. Verifique a bandeja de transmissão e as linhas mais frias. Se você dirige um carro automático e as mudanças parecem difíceis ou atrasadas, a culpa pode ser de um nível baixo de fluido. O deslizamento da engrenagem indica uma queda na pressão hidráulica. Este não é um problema que possa ser resolvido com uma recarga rápida e imediata. Isso geralmente significa que a junta ou vedação falhou.
Vazamentos na direção hidráulica podem afetar sua capacidade de girar suavemente. Você pode ouvir um som agudo ao girar o volante, especialmente em baixas velocidades. Verifique o reservatório de fluido da direção hidráulica. Olha
Cheire o ar antes de abrir o capô. Você não precisa de um diploma em engenharia mecânica para saber que algo está errado. Se houver um vazamento, você poderá não ver a poça. O cheiro por si só denuncia isso.
Geralmente há suspeita de dois fluidos. óleo do motor e anticongelante. Ambos são importantes. Quando escapam, levam consigo o desempenho.
O calor mata a borracha. O estresse promove a decadência. Mangueiras de motor antigas irão quebrar sob esta pressão. Quando a borracha se deteriora, o líquido refrigerante vaza. Pior ainda, pode pingar em áreas quentes e causar fumaça.
As focas são igualmente vulneráveis. Eles estão localizados entre as peças de conexão. Borracha e silicone são destinados ao trabalho pesado. Com o tempo, o material se decompõe. O selo perde sua integridade. O petróleo encontra uma saída. Ou o fluido está vazando de algum lugar diferente de onde deveria estar. Misturar contaminantes é um pesadelo para resolver.
Verifique regularmente sob o capô. Procure por pontos molhados. Ao sentir o cheiro do refrigerante, você notará um cheiro doce de produto químico ou um cheiro distinto de óleo queimado. Olhe para baixo ao estacionar. Há uma mancha recente na calçada?
Detectar pequenos vazamentos antecipadamente pode economizar dinheiro mais tarde. Ignorar pequenas quantidades de água pode levar a falhas catastróficas. Você evita caminhões de reboque. Você evita a troca de motor. Continue dirigindo.
Evite que o tanque fique seco
6: Encha o tanque de gasolina antes que fique muito baixo
O combustível não é tão limpo quanto você pensa. Mesmo na bomba, a gasolina pode transportar sedimentos finos. Assentou. Após anos de condução e centenas de reabastecimentos, o lodo residual pode se acumular no fundo do tanque de gasolina. É por isso que existem filtros de combustível. Este é o porteiro. Ele coleta detritos antes de entrar na linha de combustível e deixa seus injetores de fome.
Mas aí vem o problema. Se você normalmente leva o medidor para E, sugando do fundo do cano. Não se trata apenas de bombear combustível. Remove a sujeira acumulada. Os filtros podem ser capazes de lidar com parte disso. A maior parte. No entanto, algumas partículas são pequenas o suficiente para passar pelo meio.
Quando a poeira passa pelo filtro, ela não desaparece. Vá para a câmara de combustão. Risca as paredes do cilindro. O injetor pode ficar bloqueado. É mais difícil para o motor funcionar porque força o combustível a seguir um caminho restrito. Os danos internos nem sempre acontecem imediatamente. Isso é cumulativo.
“Alguns recomendam mantê-lo meio cheio o tempo todo. Talvez você não precise abastecer com frequência, mas tome cuidado para não ficar sem gasolina.”
Manter um buffer ajuda. Mergulhe o tubo de sucção em combustível mais limpo, longe da bacia de sedimentos. Você não precisa se tornar um mártir para superar a ansiedade. Reabasteça quando a agulha abaixar. Não se permanecer por uma semana. A vida útil de um motor é determinada mais pelo que você não coloca nele do que pelo que você coloca nele.
5: Mantenha os cintos colocados
Vai do sistema de combustível até a parte externa do motor. cinto. Tiras de borracha que parecem simples, mas sua função é muito importante. Eles dirigem o alternador. bomba de direção hidráulica. compressor de ar condicionado. Alguns motores também possuem bomba d’água.
Estes não são itens de manutenção que podem ser ignorados até que algo quebre. São itens de desgaste. O calor os faz circular. O ozônio os decompõe. A umidade pode causar rachaduras. Você provavelmente não ouvirá um grito até que o cinto se rompa. A essa altura, o estrago já está feito. Superaquecimento. Perda de carregamento. A direção hidráulica está travada.
Verifique sempre que trocar o óleo. Procure vidros. A aparência brilhante e polida na lateral da costela significa que o cinto está escorregando. Procure por desgaste na superfície interna. Rachaduras maiores que 1 milímetro são uma bandeira vermelha. Não é uma sugestão. prazo final.
Não há necessidade de esperar pelo bipe. O rangido é o som de um cinto nas últimas pernas. Substitua-os proativamente. O custo das correias e da mão de obra não é nada comparado aos danos causados por um caminhão de reboque superaquecido ou pela junta do convés.
A sensação de tensão também é importante. Se o cinto estiver muito frouxo, ele escorregará. Queimaduras de borracha. Você falha mais rápido. Se a correia estiver muito apertada, os rolamentos estarão sujeitos a tensão excessiva. Isso coloca pressão nos eixos do alternador e da bomba de água. A tensão certa é o ponto ideal. Não solto. Não muito apertado. Isso mesmo.
A maioria dos carros modernos possui correias serpentinas. Um cinto longo fazendo vários trabalhos. Quando uma correia quebra, você perde quase tudo que seu carro não precisa para funcionar. Você pode levá-lo até uma loja. apenas. Mas você não pode ir muito longe. E você não ficará sozinho por muito tempo.
O alternador para
Não estamos falando de blazers aqui. Estamos falando da correia serpentina que envolve a frente do bloco do motor e da correia de transmissão presa a ela. Esses elásticos podem parecer simples, mas são um sistema de circulação dos componentes auxiliares do veículo. Seu trabalho não é negociável. Ele aciona a bomba d’água, o alternador, alimenta o compressor do ar condicionado e aciona o ventilador de resfriamento. Você não precisa ser mecânico para saber que quando essas correias param, o carro para.
Eles estão constantemente expostos ao estresse e ao calor. Funciona toda vez que você gira a chave. Isso significa que você pode ganhar milhas rapidamente. Os cintos modernos podem durar centenas de milhares de quilômetros, mas não durarão para sempre. Finalmente, o ciclo térmico seca a borracha. Rachaduras são visíveis na superfície. Se a correia quebrar durante a condução em rodovia, os efeitos vão além da quebra da correia. A bomba d’água para. O motor pode superaquecer em questão de minutos. O metal derrete. O selo estourou. Esta é uma reação em cadeia devastadora.
Como verificar se há rachaduras na correia do motor
Não é necessário levantar para verificar a correia de transmissão. Abra o capô. Procure a correia serpentina principal. Desligue o motor e deixe-o esfriar. Digitalize as costelas na parte interna do cinto com uma lanterna. Verifique se há desgaste. Procure vidros que pareçam borracha polida e brilhante. Se encontrar fissuras profundas nas costelas, substitua-as imediatamente. Não espere que ele desmorone.
Um barulho agudo é um sinal de alerta. Se você ouvir um som agudo ao ligar o carro ou girar o volante, o cinto pode estar solto. Também é possível que o tensor esteja com defeito. A correia giratória atinge as polias, gerando calor e causando desgaste. Se a correia estiver frouxa, a potência não poderá ser transferida de forma eficiente. O alternador pode não conseguir carregar a bateria. Os aparelhos de ar condicionado sopram ar quente. Consertar um guincho é barato. Isto não se aplica à substituição do motor.
A inspeção regular da correia serpentina pode evitar falhas catastróficas do motor e economizar custos dispendiosos de reboque.
4: Acompanhamento quando a luz avisadora do veículo acender
Ignorar a luz de verificação do motor é uma aposta que você não pode pagar. Os carros modernos estão equipados com sensores em todos os lugares. Eles se comunicam constantemente com o computador de bordo. Se a luz acender, não é uma sugestão. Esse é o código. O carro relata um problema com o sistema de emissões, mistura de combustível ou ponto de ignição.
Se a luz estiver estável, dirija com cuidado até uma loja. Se estiver piscando, encoste. Uma luz piscando geralmente significa uma falha de ignição grave que pode danificar o conversor catalítico em segundos. Esta parte é mais cara do que a maioria dos carros usados. Não ignore a luz porque você acha que ela pode apagar. Nunca desaparece por conta própria.
Leve seu carro a um mecânico que possa ler códigos de diagnóstico de problemas (DTCs). O diagnóstico genérico de “verificação do mecanismo” não ajudará. Requer um código específico. P0300 é falha de ignição aleatória. P0420 é um problema no conversor catalítico. Conhecer o código pode ajudá-lo a evitar reparos desnecessários. Também ajuda a entender a urgência. Alguns problemas são menores. Alguns são críticos. Sempre acompanhe.
Não vamos fazer rodeios. Se você vir uma luz no painel e ignorá-la, você está em apuros. A luz de verificação do motor é o problema mais óbvio, mas não é o único. Muitos veículos modernos têm inúmeras luzes de advertência olhando para você. Estas não são apenas luzes decorativas. Avisa sobre certas falhas causadas por picos críticos de temperatura no alternador, bateria ou motor.
Você pode pensar que não há problema em esperar. Você não pode.
O preço de ignorar as luzes de advertência
Todas essas luzes têm uma característica. É um sinal de desvio do comportamento normal. Boas notícias? A tampa do tanque pode estar solta ou o sensor pode apresentar um pequeno defeito. Má notícia? Você não saberá qual é até conectar um scanner.
Ignorar esses avisos pode transformar um problema administrável em uma falha catastrófica. Um pequeno problema de superaquecimento pode causar o estouro da junta do cabeçote. Uma pequena falha no alternador deixa você preso na rodovia.
Como lidar com luzes de advertência:
- **Não entre em pânico, mas não ignore. ** Se você notar luzes piscando, sons incomuns, cheiros ou desempenho degradado, encoste.
- **Realize verificações de diagnóstico. ** Use um scanner OBD-II se você tiver as ferramentas e experiência. Um código aparecerá na tela.
- **Conserte ou contrate um profissional. ** Se você não conseguir decifrar o código ou não tiver as ferramentas, entre em contato com um mecânico. Deixe-os fazer o teste e corrigi-lo.
Mesmo que você espere alguns dias após a luz acender, um pequeno problema pode se transformar em um problema maior e mais caro. Os motores são máquinas complexas. Não perdoa a negligência.
3: Substitua o filtro de combustível
Ao lidar com essas luzes de advertência, você também deve considerar a manutenção que acontece nas sombras. Os filtros de combustível são frequentemente esquecidos até que seja tarde demais. Um filtro entupido pode restringir o fluxo de combustível. Isso faz com que o motor deixe o motor sem energia. O desempenho diminui. Você pode sentir hesitação ao acelerar ou seu carro pode ter dificuldade para dar partida.
Para a maioria dos hobbyistas, trocar o filtro de combustível é uma tarefa simples. Geralmente está localizado na linha de combustível, geralmente embaixo do carro, próximo ao tanque de gasolina. Verifique o manual de serviço para a localização e intervalo exatos. Alguns fabricantes afirmam que o filtro dura toda a vida útil do veículo. eles estão errados.
Por que a manutenção do filtro de combustível é importante:
- Evita a falta de motor. Combustível sujo pode bloquear os injetores e restringir o fluxo.
-**Proteja sua bomba de combustível. ** Um filtro limpo reduz a tensão na bomba e prolonga a sua vida útil. - **Mantenha a eficiência de combustível. ** Um filtro entupido faz com que o motor trabalhe mais e consuma mais combustível.
Troque-o de acordo com a programação do fabricante ou antes se você dirigir em condições de poeira ou usar combustível de baixa qualidade. Este é um seguro barato contra reparos caros posteriormente.
O filtro de combustível é o herói anônimo do compartimento do motor. Ele captura detritos e partículas antes que os contaminantes causem sérios danos ao injetor e à câmara de combustão. Pense nisso como um filtro para o seu gás. Se você não o substitui há anos, é possível que o fornecimento de combustível esteja atrasado, pois é provável que esteja entupido.
Mude antes que quebre
A bomba de combustível funcionará horas extras. Devido a esse esforço extra, a temperatura dentro do tanque aumentará e os componentes se desgastarão mais rapidamente. Substituí-lo não apenas tornará a marcha lenta mais suave. Isso prolongará a vida útil de todo o sistema de combustível.
A acessibilidade varia muito de acordo com o fabricante. Alguns carros possuem filtros escondidos sob os bancos ou no porta-malas. アップレールやションドロックのションションシ ョンションショションションションションション . . まるますまする Se estiver enterrado profundamente, deixe para um profissional. Forçá-lo pode quebrar as linhas ou danificar o suporte de montagem.
Quando trocar o filtro de combustível
Sinais de filtro de combustível entupido
Seu carro provavelmente está tentando lhe dizer algo. Dificuldade de partida, principalmente quando o motor está quente, é um sintoma típico. Além disso, há momentos em que você percebe uma queda repentina na potência durante a aceleração
- ** 金属の金属の英语** – O motor está sem combustível
- Falha na ignição do motor – Pressão de combustível instável e operação irregular.
- Gritando do tanque de combustível – A bomba luta contra o bloqueio。
Se você vir esses sinais, não os ignore. Um novo filtro é mais barato do que substituir uma nova bomba de combustível ou injetores.
Quanto tempo dura um filtro de combustível?
A maioria dos fabricantes recomenda trocar o filtro de combustível a cada 20.000 a 30.000 milhas. Alguns veículos modernos afirmam que seus filtros são “para toda a vida”, mas isso geralmente é um equívoco de marketing. O tanque velho está enferrujado. Os destroços estavam espalhados ao redor do antigo tanque. Esses detritos vão parar no filtro.
Verifique o manual do usuário para intervalos específicos. Se você dirige fora de estrada ou em áreas com combustível de baixa qualidade, troque-o mais cedo. O combustível sujo pode danificar rapidamente o filtro.
Relaxe ao ligar e estacionar
O mito de deixar o aquecimento parado
Você provavelmente já viu pessoas amarrando os sapatos enquanto estão sentadas com o motor do carro ligado. Isto não é necessário. Os motores modernos com injeção de combustível não requerem marcha lenta para aquecer. Eles apenas precisam se mover.
Deixar o motor em marcha lenta por mais de 30 segundos para aquecê-lo pouco contribuirá para prolongar sua vida útil. Na verdade, pode fazer mais mal do que bem. Um motor frio funciona bem. O excesso de combustível pode remover o óleo das paredes do cilindro e aumentar o desgaste. Além disso, a marcha lenta queima combustível que você não está usando para chegar a lugar nenhum
Como aquecer adequadamente o motor
Dirija levemente nos primeiros minutos. Mantenha as rotações baixas. Evite acelerações repentinas até que o medidor do líquido refrigerante atinja a temperatura normal de operação. Isso faz o óleo circular mais rápido do que em marcha lenta. Com ele, o conversor catalítico também atinge a temperatura de desligamento, o que reduz as emissões.
A questão é diferente se o seu carro estiver equipado com um sistema start-stop. Este sistema desliga o motor nas paradas para economizar combustível. Ele reinicia perfeitamente. Não há necessidade de desativá-lo. Apenas confie no sistema. Projetado para minimizar o desgaste durante breves paradas.
Elimine o desperdício de combustível durante a marcha lenta
A combustão em marcha lenta tem cerca de 200 anos.
Dirigir na cidade desgasta o motor mais rapidamente. Pense em um velocista que é forçado a parar a cada 30 segundos. O motor do seu carro pode sofrer o mesmo destino ao dirigir no trânsito. A aceleração e desaceleração constantes desgastam os componentes mais rapidamente do que a operação em estado estacionário.
Dirigir na estrada é a solução mágica. Mantém a rotação estável. Mantém o calor uniforme. A eficiência do combustível é melhorada porque o motor não luta contra a inércia a cada poucos segundos. Se você puder evitar ficar preso, faça-o. Sua milhagem de gás melhorará. A vida útil do motor é prolongada em conformidade.
1: Troque as velas e os fios
O sistema de ignição é o coração da combustão. Uma vela de ignição suja ou gasta pode causar falha na ignição. Haverá desperdício de combustível. Também produz hidrocarbonetos não queimados que sujam o conversor catalítico. Mudar não é apenas manutenção. Trata-se de manter o desempenho.
Verifique o manual do proprietário para intervalos específicos de folga e calor. Usar o plugue errado pode causar pré-ignição ou incrustação. Veículos mais antigos com tampas de distribuidor e braços de rotor também exigem a substituição do fio da vela. Rachaduras no isolamento podem causar queda de tensão. Você sentirá a hesitação. Você vê a violência ociosa.
Os modernos sistemas de plugues de bobina tornam as coisas um pouco mais fáceis. Não há necessidade de se preocupar com fios. Apenas o próprio plugue. Mas o princípio é o mesmo. Uma faísca limpa significa uma queimadura limpa. A combustão mais limpa melhora a economia e reduz a tensão na transmissão.
“Usar uma esteira prolonga a vida útil do motor. Evite esteiras que param e andam.”
2: Trocas regulares de óleo com a viscosidade certa
O petróleo é uma tábua de salvação. Lubrifica, esfria e limpa. Mas nem todo petróleo é criado da mesma forma. Usar a viscosidade errada pode aumentar o atrito. O atrito produz calor. O calor pode danificar o motor.
Siga as recomendações do fabricante. Se o seu carro pede 5W-30, não mude para 10W-40 pensando que é melhor só porque é “mais grosso”. O óleo de alta viscosidade retarda o fluxo durante a partida. Durante uma partida a frio, o motor funciona a seco por mais tempo. É quando ocorre maior desgaste.
O óleo sintético suporta melhor altas temperaturas. Ele se decompõe mais lentamente. Permanece líquido mesmo em condições muito frias. Se você andar em condições extremas ou rebocar cargas pesadas, os sintéticos valem o custo extra. O óleo de motor convencional é adequado para condução suave e intervalos curtos, mas afina e quebra mais rapidamente.
Verifique o nível do óleo uma vez por mês. Não há necessidade de esperar pela luz. Um nível de óleo baixo significa lubrificação insuficiente. Má lubrificação significa contato metal com metal. Isto não é um reparo, mas uma substituição do motor.
3: Pressão e alinhamento dos pneus
Os pneus são o único ponto de contacto com a estrada. A baixa pressão dos pneus aumenta a resistência ao rolamento. O motor trabalha mais. Você queima mais combustível. As paredes laterais flexionam demais, causando superaquecimento e possíveis explosões. Pneus com pressão excessiva podem reduzir a aderência e causar uma condução difícil. Também causa desgaste prematuro do centro da banda de rodagem.
Verifique a pressão mensalmente. Faça isso quando os pneus estiverem frios. O PSI correto pode ser encontrado no adesivo na moldura da porta. Ignore os números na lateral do pneu. Esta é a pressão máxima, não a pressão operacional recomendada.
O alinhamento afeta o desgaste dos pneus e a economia de combustível. Se os pneus estiverem desalinhados, eles irão arranhar a estrada. Você sente a atração. Os pneus desgastam-se de forma irregular.
Por que é importante trocar velas e cabos?
O sistema de ignição do motor baseia-se numa reação em cadeia iniciada por eletricidade de alta tensão. O distribuidor envia corrente elétrica para as velas através dos fios das velas. Esses plugues saltam sobre a lacuna e inflamam a mistura no cilindro. Esse processo acontece milhares de vezes por minuto. Quando o fio envelhece ou a vela fica entupida, a faísca fica mais fraca. O resultado? Marcha lenta brusca, falhas de ignição, aceleração lenta.
A maioria dos fabricantes recomenda a substituição das velas e dos cabos a cada 30.000 milhas (48.280 km). Algumas configurações modernas duram mais. No entanto, se você deseja um desempenho suave, não precisa esperar até que a luz de verificação do motor acenda. Troque os fios ao mesmo tempo que os plugues. Os fios antigos têm alta resistência. Em vez de fornecer uma faísca forte e quente à vela, ela desperdiça energia na forma de calor. Combinar novos plugues com novos fios garante um fluxo elétrico ideal.
Essa manutenção é fácil. Requer ferramentas básicas e um pouco de tempo. O custo é baixo comparado aos danos causados pela má ignição. Um sistema de ignição saudável melhora a eficiência do combustível. Também controla as emissões. O motor funciona com mais suavidade. Você pode economizar dinheiro na bomba. E você pode evitar grandes reparos posteriormente.
“Substitua o fio por um plugue. O fio antigo prejudicará a capacidade de faísca do novo fio.”
Para dicas mais proativas de manutenção do motor, consulte recursos adicionais sobre manutenção do motor e atualizações do sistema de ignição.
