O Polestar 2 não está apenas recebendo uma atualização. É fazer um transplante de personalidade. Em 2027, o carro abandonará sua atual postura estranha de SUV-cupê. Torna-se um salão. Um esportivo.
Esta é a primeira vez que a Polestar substitui um modelo existente desde o início. Isso marca um novo começo para a marca.
Novo chefe, nova cara
Entra Michael Lohscheller. O ex-chefe da Opel está agora a dirigir o navio. Ao lado dele está Philipp Römers, o novo líder de design vindo diretamente do Grupo Volkswagen.
Römers projetou o Audi e-ttron GT. Ele também nos deu o Golf Mk7. Carros com proporção real. Carros que parecem bons.
Ele não foi vago quando pressionado.
“A nova linguagem de design… mudaria algumas coisas.”
Especificamente altura. O atual 2 está alto. Tem aquele revestimento de plástico que todo crossover insiste em usar. Perdido.
Será mais baixo? Römers não confirmou isso imediatamente. Ele chamou o design atual de “bom carro”. Diplomacia no seu melhor.
Lohscheller foi mais direto. O sucesso é chato para inovar. A Polestar vendeu mais de 180.000 dos carros atuais. Eles não precisam de uma revolução. Eles precisam de evolução. Eles precisam manter os proprietários felizes enquanto extraem mais tecnologia de bateria.
Longo o suficiente para BMW
Teasers sugerem que o carro cairá mais perto da calçada. Também vai esticar.
Atualmente pouco mais de 4,6 metros. Adicione 100 milímetros e ele atinge o território do BMW Série 3.
“Os clientes nos disseram que gostariam de um pouco mais de espaço.”
Lohscheller não mediu palavras sobre a falta de espaço no banco traseiro. O carro novo resolve isso. Ele mantém as partes boas. Adiciona os bits que faltam.
As linhas horizontais dominarão. Eles diminuem o perfil visual. Nenhuma grade tradicional. Em vez disso, há aquela ponte Polestar distinta no nariz. Ele empurra o ar para cima para melhor aerodinâmica.
É funcional. É afiado. É a era da lâmpada de ‘lâmina dupla’.
A Besta Inspira o Futuro
O poder ainda é uma caixa preta. 2027 está muito longe.
Mas Römers mencionou “A Besta”. O modelo de desempenho de edição limitada da Polestar de 2022 tinha 469 cv e uma atitude desagradável. Ele vê isso como inspiração.
Os modelos atuais oferecem até 416 cv na forma de motor duplo. Correr até 62 mph em 4,3 segundos não é ruim. O alcance? Reivindicou 408 milhas para a versão monomotor.
Mundo real? História diferente. Os números do WLTP muitas vezes erram o alvo. Os engenheiros querem consertar a lacuna. Carregamento melhor do que o pico atual de 200 kW também está na lista.
Veja o Volvo EX60. Seu irmão. A potência máxima atinge 571 cv lá. O alcance se estende a 503 milhas. Com um corpo mais longo, os novos 2 podem engolir baterias maiores. Espere ganhos reais.
Telas inclinadas em sua direção
Por dentro as coisas também mudam. Os interiores cinza estão fora de questão. Römers quer calor. Mais interruptores. Menos frustração com o vidro sensível ao toque.
A tela se inclina em direção ao motorista. Estilo cabine. Focado no ser humano.
Senta-se em uma nova arquitetura. Finalmente. A Polestar está cansada de usar muitas plataformas diferentes para poucos carros. Os 2 antigos, os SUVs, o GT de alumínio número 5, todos assentam em ossos diferentes.
Desperdício. Ineficiência. Lohscheller odeia isso.
Compartilhando a dor (e os ganhos)
Geely é o proprietário. Geely é dona de todos. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu emitiu uma “Declaração de Taizhou” em 2024. A mensagem era simples: compartilhe partes. Compartilhe trens de força. Pare de queimar dinheiro.
A nova plataforma é uma arquitetura de grupo. A pesquisa e desenvolvimento da Volvo e da Geely contribui para isso.
“Temos acesso provavelmente à melhor tecnologia EV do mundo.”
Lohscheller não está se gabando. Ele está declarando logística.
A computação centralizada é fundamental. Veículos definidos por software significam que o hardware é menos importante que o cérebro. Autônomo apresenta tecnologia de segurança, tudo baseado em processadores rápidos. Planejar isso leva anos. A Polestar está se aproximando.
A plataforma é flexível. Opções de distância entre eixos de diferentes comprimentos. O próximo SUV de tamanho médio (número 7), previsto para 2028, provavelmente terá os mesmos ossos do 2.
Römers está bem com isso. A Volkswagen provou que as plataformas não matam a identidade. Um VW não é um Audi.
“Queremos evitar uma mentalidade de corrida de cavalos.”
As marcas recebem direções distintas. ADN partilhado.
Os preços no Reino Unido começarão abaixo de £ 50.000. Lançamento no verão de 2027.
Espere e veja. Ou compre o antigo antes que desapareça.
