Существует особый вид ярости, который возникает только тогда, когда вы застряли позади огромного автодома на горном серпантине с двумя полосами. Вы медленно ползете вперед, наблюдая, как одометр отсчитывает километры в вакууме, ожидая, пока водитель впереди съедет с дороги, но этого так и не происходит. Объявленный лимит скорости, вероятно, вдвое превышает текущий. Они смотрят, убеждаются, что полоса свободна, и обгоняют. Просто. Вы возвращаетесь в очередь. Они снова в графике.
Теперь поменяйтесь местами.
Теперь вы — неуклюжее транспортное средство. Вы управляете пикапом с прицепом-автодомом. Этот прицеп на несколько футов длиннее вашего тягача. Вы направляетесь к озерному дому на длинные выходные, полные рыбалки и кемпинга. Фермер с медлительным прицепом, полным сена, только что выехал на дорогу впереди. Ваша скорость снизится. Ваше терпение иссякает. Но вы не можете справиться с этой ситуацией так же, как с дорогим седаном. Обгон при буксировке — это совершенно другая история. Во многих случаях это не вариант. Это не гарантия.
Физика длинного хвоста
Когда вы присоединяете прицеп к автомобилю, вы меняете центр тяжести. Вы увеличиваете площадь поверхности, которая ловит ветер. Вы увеличиваете колесную базу. Автомобиль реагирует иначе. Он толкает по-другому. Он движется иначе.
Обгон требует ускорения. Требуется пространство. Требуется время. Все эти переменные ухудшаются при буксировке.
Первая проблема — видимость. Даже если вы смотрите в сторону мимо вашего автодома, ваш обзор встречного движения сильно ограничен. На извилистой дороге вы не можете видеть достаточно далеко, чтобы оценить скорость приближающейся машины. Вы едете вслепую в критические секунды.
Вторая проблема — мощность. Большинство стандартных пикапов не предназначены для высокоскоростного обгона с тяжелыми грузами. Двигатель работает на пределе. Коробка передач неоднократно переключается на пониженную. Вы можете оказаться в такой передаче, которая не обеспечивает скорость, необходимую для обгона более медленного транспортного средства, прежде чем появится встречная машина.
Третья проблема — устойчивость. Резкая смена полосы движения при буксировке может вызвать раскачивание прицепа. Качание начинается небольшим. Затем оно усиливается. Затем оно превращается в «ножницы» или опрокидывание. Когда прицеп присоединен, нельзя рисковать резким поворотом руля.
Когда обгон невозможен
Есть сценарии, когда обгон просто невозможен. Представьте себе узкую двухполосную сельскую дорогу без обочины. Представьте холм, вершина которого находится прямо впереди, скрывая встречное движение. Представьте поворот, который ограничивает видимость менее чем на 100 ярдов.
В этих случаях единственным безопасным действием является замедление. Ждать. Позволить фермеру проехать. Это раздражает. Вы хотите добраться до озера. Вы хотите начать выходные. Но цена ошибки слишком высока.
Оценка ситуации
Прежде чем даже рассматривать возможность обгона, вам нужно ответить на несколько вопросов:
- Прямая ли дорога и ровная ли она?
- Есть ли достаточная видимость как минимум на милю вперед?
- Есть ли полоса для обгона или широкая обочина?
- Есть ли у вас достаточно мощности, чтобы быстро ускориться, не переключаясь несколько раз на пониженную передачу?
- Движется ли впереди идущее транспортное средство предсказуемо?
Если ответ на любой из этих вопросов «нет», то не обгоняйте.
Механика безопасного обгона
Когда условия идеальны, процесс все равно методичен.
- Проверьте зеркала. Убедитесь, что никто не пытается обогнать вас.
- Подайте сигнал заранее. Дайте водителю впереди знать о ваших намерениях.
- Выезжайте медленно. Не рвите руль. Плавно въезжайте на полосу встречного движения.
- Равномерно ускоряйтесь. При необходимости используйте пониженную передачу для поддержания мощности.
- Оставайтесь видимыми. Держите медленное транспортное средство в поле зрения. Не обгоняйте его вслепую.
- Постепенно возвращайтесь. Когда вы отъедете достаточно далеко от транспортного средства, подайте сигнал и вернитесь в полосу. Не врезайтесь впереди. Оставьте место.
Скрытые опасности
Даже при идеальном выполнении
Почему обгон при буксировке — это маневр с высокими ставками
Вы тащите тяжелый груз, дорога впереди на мгновение свободна, и кажется, что медлительное строительное оборудование или прицеп, груженный сеном, — легкая цель. Импульс к обгону реален. Это человеческая природа. Но прежде чем вы включите указатель поворота, вам нужно признать суровую правду: как безопасно обгонять при буксировке — это совершенно иной набор навыков, чем обгон пустого седана.
Хорошее суждение здесь — это не просто приятное дополнение; это единственное, что стоит между вами и катастрофой в виде «гармошки» (складывания автопоезда). Переменных бесконечно много. Дождь делает асфальт скользким. Ослепляющий солнечный свет бьет в глаза сбоку. Боковой ветер бушует по боку вашего прицепа. Но даже в идеальных условиях физика тяги веса меняет правила игры. Вам нужно больше пространства. Вам нужно больше времени. Вам нужно действовать умнее.
Механика безопасного обгона
Обгон при буксировке требует больше от ваших мышц и трансмиссии вашего автомобиля. Речь идет не только о нажатии на педаль газа. Вот операционная реальность выполнения обгона без потери контроля.
Сигнализируйте с намерением
Не ждите, пока вы уже смещаетесь в сторону. Подавайте сигнал заранее. Это касается не только законности; это вопрос коммуникации. Вы сообщаете окружающему трафику, что собираетесь занять их пространство. В идеале они уступят вам место. В реальности полагаться на это нельзя, но ранняя подача сигнала дает вам лучший шанс на их реакцию до того, как вы окончательно примете решение.
Держитесь ровной местности
Никогда не пытайтесь обгонять на подъеме. Никогда не пытайтесь обгонять на крутом спуске. Это жесткое правило.
При движении в гору ваш тягач должен работать в два раза усерднее, чтобы преодолеть гравитацию и инерцию прицепа. Если вы застряли рядом с медленным грузовиком на холме, вы окажетесь в ловушке. Вы не сможете достаточно быстро ускориться, чтобы выбраться оттуда. На спуске гравитация работает за вас, но скорость набирается опасно быстро. Вы теряете контроль над дистанцией до обгоняемого транспортного средства. Обгоняйте только на ровной, горизонтальной дороге, где у вас есть четкий обзор дороги впереди и возможности для стабильного ускорения.
Доверяйте зеркалам, а не только глазам
Смотреть вперед — это очевидно. Смотреть назад — критически важно. Прежде чем выехать на полосу обгона, проверьте зеркала. Не пытается ли кто-то протиснуться мимо вас справа? Возможно, пытается. И если вы сместитесь, вы окажетесь в столкновении.
Ваши зеркала также служат ориентиром для того, когда возвращаться в свой ряд. Это напрямую ведет к следующему пункту.
Только плавные движения
Рулевое колесо — это не джойстик. Не совершайте резких движений. Плавно выезжайте. Плавно возвращайтесь.
Резкие движения рулем являются основной причиной раскачивания прицепа. Если вы дернете руль, прицеп отреагирует, часто violently (жестоко/резко). Он не просто виляет; он может толкнуть вас в занос. Держите руки твердо. Делайте движения постепенными. Если вы обгоняете, относитесь к автомобилю так, будто он сделан из стекла.
Восстановление контроля при раскачивании прицепа
Раскачивание — это кошмарный сценарий. Оно может быть вызвано сильным ветром, резкой корректировкой руля на скорости или даже воздушным потоком от другого транспортного средства, обгоняющего вас. Это страшно. Исправить это редко бывает легко.
Если вы чувствуете, что прицеп начинает вилять хвостом, ваш инстинкт скажет вам нажать на тормоза. Не делайте этого. Торможение усиливает раскачивание. Оно заставляет заднюю часть раскачиваться сильнее.
Вместо этого уберите ногу с педали акселератора. Позвольте автомобилю замедлиться естественным образом. Держите обе руки на руле. Держите курс прямым. Позвольте физике уладиться. Если раскачивание экстремальное, включите ручной контроллер тормозов прицепа в кабине. Это приводит в действие тормоза прицепа независимо, помогая выпрямить автопоезд. Не используйте рабочие тормоза тягача для исправления раскачивания. Вы сделаете только хуже.
Ловушка длины
Звучит просто, но именно здесь происходит большинство аварий. Водители забывают о наличии прицепа. Они заканчивают обгон медленного транспортного средства и начинают возвращаться в полосу слишком рано. Они не учитывают дополнительную длину прицепа позади себя. Они цепляют бампер автомобиля, который только что обогнали.
Используйте зеркала. Подождите, пока вы не увидите весь обогнанный вами автомобиль в боковом зеркале, плюс здоровый буфер дороги. Затем возвращайтесь. Дайте себе пространство.
Бдительность на дороге
Это базовый уровень. Будьте внимательны. Знайте, что происходит во всех направлениях. Используйте здравый смысл. Если обгон выглядит нечистым, не беритесь за него. Нет приза за то, чтобы быть первым.
Дорога непредсказуема. Ваш прицеп делает ее еще менее предсказуемой. Уважайте это. Езжайте соответственно.
Для более глубокого изучения механики буксировки ознакомьтесь с ресурсами ниже.
Больше о буксировке и динамике транспортных средств
Статьи по теме
- Как работает мощность двигателя
- Что означает называть пикап «полутонным грузовиком»?
- Как работают сила, мощность, крутящий момент и энергия
- Кто стремится переизобрести 18-колесный грузовик?
- Как работает рулевое управление автомобиля
- Как работает страх
- Как работает заднее зеркало автомобиля в режиме защиты от ослепления?
Внешние ресурсы
- RVbasics
- Auto Zone — Буксировка прицепа
- RV Central
- Советы по буксировке RV
Источники
- Auto Zone. «Буксировка прицепа». (19 сентября 2008 г.) http://www.procarcare.com/icarumba/resourcecenter/encyclopedia/icar_resourcecenter_ encyclopedia_towing2.asp
- Ингл, У.Х. «Советы по буксировке прицепа: буксировка вашего нового прицепа». MotorPoint. (19 сентября 2008 г.) http://www.motorpoint.com.au/trailer-usage.asp
- Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Буксировка прицепа: обеспечение безопасности». 17 сентября 2002 г. (19 сентября 2008 г.) http://www.escapees.com/edocs/Towing.pdf
- RV Basics. «Советы по безопасности буксировки седельных тягачей RV и дорожных прицепов». (19 сентября 2008 г.) http://rvbasics.com/techtips/travel-trailer-towing-safety-tips.html
