Citroën Ami быстро становится неотъемлемой частью городских улиц Европы. Он небольшой, электрический, и для управления им не нужны полноценные водительские права. Но есть нюанс. Ami, как и все транспортные средства в своей категории, имеет присущие структурные ограничения с точки зрения безопасности. Защита пассажиров ограничена минимальным набором оборудования.
Это не автомобиль в традиционном понимании.
Пробелы в нормативном одобрении ограничивают функции безопасности
Citroën Ami одобрен как quadricycle léger (лёгкий квадроцикл). Эта классификация позволяет ему избегать многих строгих норм безопасности, предъявляемых к обычным легковым автомобилям. В результате автомобиль не имеет подушек безопасности. В нём также отсутствуют передовые системы помощи водителю.
Шасси невероятно лёгкое. Это необходимо, чтобы снизить общую массу и сохранить эффективность и запас хода маленького двигателя. В такую лёгкую раму невозможно интегрировать усиленные элементы кузова без ущерба для производительности и автономности транспортного средства.
Проще говоря: конструкция слишком слаба.
В случае аварии пассажиры автомобиля типа Ami значительно более уязвимы для серьёзных травм. Это особенно верно при фронтальных или боковых столкновениях.
Результаты краш-тестов раскрывают опасность
Краш-тест, проведённый немецкой программой Auto Mobil в партнёрстве с Dekra, обнажил эти уязвимости. Видео шокирует. Оно демонстрирует пределы безопасности транспортных средств «без прав», таких как Citroën Ami.
Даже на низких скоростях последствия столкновения могут быть гораздо более серьёзными, чем в обычном городском автомобиле. Микроавтомобиль поглощает удар иначе, чем обычный хэтчбек.
Даже на низких скоростях последствия столкновения могут быть гораздо более серьёзными, чем в обычном городском автомобиле.
Микроавтомобили: недооценённая опасность
Предназначена ли эта репортажная съёмка для полного запрета Ami? Нет. Но она требует изменения взгляда на этот механизм. Важно использовать Ami по его прямому назначению: как устройство для ограниченной городской мобильности. Он предназначен для коротких поездок в условиях низкого риска.
Он безопаснее, чем езда на мотоцикле или скутере. Но он предлагает гораздо меньше защиты, чем обычный автомобиль.
Популярность этих микроавтомобилей не должна заслонять их структурную хрупкость. Это не производственный дефект. Это компромисс, продиктованный регулированием. Законы, позволяющие вам управлять автомобилем без полноценных прав, — это те же законы, которые не позволяют этим автомобилям иметь зоны деформации.
Репортаж Auto Mobil демонстрирует, что Ami не является исключением. Вторая протестированная модель, Aixam, показала практически идентичные результаты. Структурные слабости носят системный характер для всего класса.
Осведомлённость — единственная мера предосторожности.
Вам необходимо скорректировать своё поведение за рулём. Вы должны скорректировать свои ожидания. Когда сталь и пластик не выдерживают, никакой дополнительной защиты нет.
