BYD возвращает на рынок компактные автомобили. Но не просто какие-то, а именно BYD Dolphin G DM-i. Выход этой модели на британский рынок намечен на лето. Цена? Около £23 000. Это делает её самым дешёвым подключаемым гибридом в Великобритании. Или самым — уже очень скоро.
Стефани Ли, вице-президент BYD, отметила, что продажи автомобилей сегмента B (B-segment) падают. «Мы теряем этот рынок», — заявила она на саммите «Будущее автомобиля» издания FT. Решение заключается не в экспорте моделей, популярных в Китае. Китайские покупатели предпочитают большие, широкие автомобили с «сумасшедшими» габаритами. Европа? Тут всё иначе.
«Вы не можете ездить на слишком большом автомобиле в Париже, Риме или Лондоне».
Она сказала это буквально. На английском языке. И смысл остаётся прежним. Людям здесь нужна машина, которая поместится в парковочном месте в Париже или пролезет в узкий римский переулок. Dolphin G создан именно для этого. Конкретно. Его длина составляет 4,16 метра — короче, чем у обычного электромобиля Dolphin EV. Но он шире — 1,825 метра.
Автомобиль разделяет название с электрическим конкурентом. Путает? Скорее всего. Но это совершенно другая машина. Это PHEV — plug-in hybrid electric vehicle (подключаемый гибридный электромобиль). В нём используется новая технология BYD DM-i : 1,5-литровый бензиновый двигатель, передний электромотор и знаменитая Blade Battery (аккумулятор типа «лезвие»). Обещанная совокупная дальность хода — 1300 миль? Нет. 621 миля. Или 1000 км. Звучит впечатляюще, пока не вспомнишь о размере батареи.
Погодите. Размер батареи.
Мы не знаем, какой он. Официальных данных о запасе хода только на электротяге нет. Только маркетинговые фразы о сочетании «нулевых выбросов» и «гибкости для дальних поездок». Типично. Но есть слух. Вкусный слух. Dolphin G может принести технологию быстрой зарядки постоянным током (DC) в сегмент супермини. От 10% до 80% менее чем за тридцать минут. Это огромный скачок для данного класса. Большинство малолитражек до сих пор заряжаются медленно (trickle charge). Если это правда, это изменит всё.
Что внутри? Скорее всего, интерьер стал чище. Вращающиеся экраны ранних европейских моделей BYD, вероятно, ушли в прошлое. Как и в модели Sealion 5. Ожидается плоский горизонтальный экран и цифровая приборная панель для водителя. Простой. Эффективный. Меньше gimmick-эффектов (наворотов), больше интерфейса.
BYD не играет в игры. Компания строит завод в Венгрии, привлекает поставщиков и открывает центр исследований и разработок в Будапеште. Это сценарий Kia. Kia пробилась в Европу с моделью Ceed в 2006 году. Созданная для Европы. Спроектированная здесь. Теперь BYD хочет того же трона. Традиционные бренды ненавидят это. Смотрите, как сжимаются их маржи. Смотрите, как растут их головные боли.
Ли видит расхождение рынков. Теперь два рынка. Один для Китая. Один для нас. Ограничение — 4,3 метра в длину. Либо класс Golf, либо провал. Меняется и дизайн. «Больше не китайский», — сказала Ли. Европейский внешний вид. Европейский вкус. Даже подвеска.
Продажи начнутся скоро. До конца лета. Характеристики появятся ближе к старту продаж. Цена останется на уровне £23 тыс. Технологии PHEV по цене традиционных автомобилей с ДВС. Стратегия ясна.
Заметят ли это покупатели? Или они продолжат покупать большие, широкие китайские импорты, пока их не арестуют дорожные патрули?
Никто не знает. Пока что.
