DB12 исчез. Он не сломался, просто его жизненный цикл завершен.
Исполнительный директор Aston Martin Адиан Холмарк встретился с журналом Auto Express, чтобы обсудить будущее бренда, и ответ оказался предельно радикальным: полная перестройка с нуля. Никаких мелких улучшений. Никаких заплаток. Только чистый лист.
Одна платформа, множество кузовов
Вот в чем суть. Новая платформа предназначена не только для автомобилей или только для внедорожников. Она объединяет и то, и другое.
Холмарк сообщил журналистам, что модульная архитектура позволит Aston Martin собирать свои внедорожники и спортивные автомобили на одной и той же конвейерной линии. Это может звучать как банальная логистика, но именно в этом и состоит главная цель. Больше общих деталей. Меньше сложности. Более низкие затраты.
Кроме того, эта платформа готова к электрификации. Полностью электрические автомобили (EV) запланированы на 2030-е годы. Бренд готовится к этому переходу, даже если сами машины появятся на рынке лишь через несколько лет.
Но вот чего они делать не будут.
Подключаемые гибриды (PHEV)? Нет. Aston Martin решил, что они не стоят хлопот. Холмарк назвал это «прагматизмом», что является эвфемизмом для фразы «мы посмотрели на данные».
Европейский союз недавно значительно сократил выбросовые кредиты для PHEV. Почему? Потому что данные о реальной эксплуатации показывают, что большинство людей просто не заряжают свои автомобили. В результате получается тяжелый и дорогой автомобиль, который все равно работает на бензине.
«Мы не живем в иллюзиях», — заявил Холмарк.
Вместо полноценного подключаемого гибрида ожидайте систему 48 вольт. Она легче. Дешевле. Она добавляет немного мощности и немного снижает расход топлива. Это скорее мягкое подталкивание, чем резкий толчок.
Двигатель V12 жив… Пока что
Двигатель V12 тоже не умер. Aston Martin сумел сохранить его законное существование.
Инженеры выполнили всю необходимую работу, чтобы убедиться, что двигатель соответствует как американским, так и европейским нормам. Здесь, очевидно, есть подвох. Производить их в любых количествах бесплатно не получится.
«Если мы удержим продажи моделей с V12 ниже 1000 единиц в год», — объяснил Холмарк.
Достигнув этого лимита, они освобождаются от строгих новых требований к продажам автомобилей до 2035 года, по крайней мере. Это узкий путь, но он позволяет флагманам продолжать движение. Vanquish, Valour, Valiant. Эти гиганты с двенадцатью цилиндрами по-прежнему могут легально выходить на дороги.
«Мы провели определенную работу, чтобы сделать V12 соответствующим нормам.»
Жесткость, вес и рулевое управление задних колес
Инженерный фокус сместился на жесткость. Холмарк заявил, что новая конструкция повышает крутильную жесткость. Это означает, что шасси стало жестче, что обычно приводит к лучшему управляемости. Потеря в весе? Незначительная.
Точки крепления подвески становятся менее податливыми, что должно улучшить динамику вождения. Рулевое управление задних колес появится на моделях GT, чтобы помочь с разворотом. Все это направлено на то, чтобы большие автомобили казались меньше и быстрее.
Итак, имеем следующий итог. DB12 закрывает дверь. Новая платформа открывает другую.
Никаких подключаемых гибридов. Малое количество V12. Одна линия, выполняющая всю основную работу.
Придут ли электрические модели в срок? Вероятно. Но пока Aston Martin остается прежде всего автомобильной компанией, пытающейся продавать мечты, пахнущие бензином, прежде чем закон догонит реальность.
Что произойдет, когда запрет наконец вступит в силу? Время покажет. 🚗
