Коллин Чепмен основал этот бренд в 1952 году, и всё сработало. Десятилетиями Lotus выпускал британские спорткары, которые люди действительно хотели покупать.
Не просто концепты для витрин, а реальные машины. Но какие из них расходились как горячие пирожки, а какие пылились на складах? Давайте разберем статистику. Без лишней воды, только цифры продаж и странные причины, почему покупатели выбирали именно эти модели.
Речь пойдет о самых «ходовых» моделях бренда.
Топ-10 (от меньших к большим успехам)
10: Lotus Seven (1957–73) — продано 2 477 шт.
Простота — залог успеха. Открытый верх, два места. Больше ничего.
Это детище Чепмена было настоящим воином выходного дня. Проехать на работу во вторник, получить лицензию на гонку в субботу. Машина была грубой и честной. Некоторые владельцы дошли до фанатизма, собирая автомобиль из набора деталей своими руками, лишь бы обойти налоговую службу.
9: Lotus Esprit (1974–90) — продано 2 919 шт.
Голливуд сделал свое дело.
Буквально. Машину припарковали перед лондонским офисом Альберта «Кабби» Брокколи. Он увидел её. Джеймс Бонд взял её. В фильме «Шпион, люби меня» агент 007 разъезжал на этом волнистом пластиковом чуде, и внезапно все захотели его. Управляемость у Esprit, конечно, была отличной. Но бесплатная реклама? Это бесценно. Хотя, нет, торпеды не работают. Не стоит даже спрашивать.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011) — продано 3 306 шт.
Рождена на треке, продана на дороге.
Двигатель от Toyota, наддув и злобная внешность. Пилоты любительских заездов обожали эту машину: она была острее бритвенного лезвия и громче крика. Люди покупали её, потом снимали сиденья для гонок, а потом покупали снова.
7: Lotus Elise Series 2 (2002–2006) — продано 4 535 шт.
Деньги GM сделали это возможным.
Та же душа, что и у оригинала, но с более шумным салоном и лучшим экстерьером. В Европе под капотом того же шасси скрывался Vauxhall VX220. Машина выглядела так, будто имела дело с бизнесменами.
6: Lotus Elan (1989–92) & Elan S2 (1994–95) — продано 4 655 шт.
Передний привод? Для Lotus?
Впервые и, как оказалось, в последний раз. Инвестором выступили General Motors. Двигатель от Isuzu — надежный, скучный, функциональный. Была опция турбо для тех, кому нравилось погорячее. Цифры не сходились, поэтому права на модель продали Kia. Kia доживала этот проект еще три года. Странная родословная.
5: Lotus Elan+2 (1967–74) — продано 5 168 шт.
Добавь фут пространства, продай немного больше.
Название говорит само за себя. Два задних сиденья, впихнутые в багажник. Больше веса требовало большей мощности, поэтому инженеры поставили мотор с двумя распредвалами. В этот раз наборов для самостоятельной сборки не было. Вы покупали готовую машину, а не конструктор Lego. Надежность возросла, потому что люди использовали инструменты, а не клей.
4: Lotus Elise S1 (1996–2001) — продано 8 613 шт.
Эта модель спасла компанию.
Банкротство маячило вблизи, но Elise посмотрела ему в глаза и моргнула последней. Попасть внутрь было похоже на перелезание через стену, а выпрыгнуть — это значит сложить крышу, пролив пот из-за жары, но ради рулевого управления вы готовы были на всё.
Низкий центр тяжести. Высочайшая обратная связь. Настоящая любовь.
3: Lotus Elise Series 2 111S/R (2003–2010) — продано 8 628 шт.
Японцы помогли и здесь.
Снова Toyota. Модели 111S (и её более компактный брат 111R) выдавали больше лошадиных сил и получили дополнительную передачу. Ключевой момент? Экология. Предыдущие двигатели были слишком грязными для США. Технологический вклад Toyota вернул Lotus в американские автосалоны.
Конечно, цифры продаж не отражают всего.
Владельцы примерно 1400 экземпляров суперкара Evija, вероятно, чувствуют себя весьма удовлетворенными этой эксклюзивностью. Или те 72 человека, кто купил Elite. Цифры рассказывают историю, но не всегда ту, которую вы ожидали прочитать. 🏎️
