Следите за новостями, даже если очень не хочется. Инженерный арсенал Stellantis и без того настолько густ зашифрован аббревиатурами, что в них можно утонуть, но теперь в смесь добавили еще одну: STLA One. И эта платформа обещает быть важнее всех предыдущих.
Презентация прошла на дне инвесторов в 2025 году, хотя запуск в производство намечен уже на следующий год. Архитектура ставит амбициозные цели. Очень амбициозные. Поддержка более тридцати моделей. План? Продажи свыше двух миллионов автомобилей к середине 2030-х. Это огромный объем металла, аккумуляторов и пластика, который пропустят через свои цеха заводы группы.
Подумайте о брендах, которые будут собирать эти машины. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Платформа STLA One легла в основу сегментов B, C и D. Маленькие автомобили, такие как следующее поколение Corsa, будут стоять на том же фундаменте, что и монстры вроде кроссовера Peugeot 50008.
Имеет ли это смысл с точки зрения затрат?
Нед Курик, главный инженер компании, убежден, что да. Он называет это модульной гибкостью без лишней неэффективности. Интегрируя различные силовые установки — электрические, гибридные и тепловые — на одной базе, они отсекают лишнее. Сложность процесса на производственной линии снижается.
«Мы нацелены на улучшение затрат на 20%… одновременно увеличивая переработку и повторное использование компонентов».
Вторая часть этого утверждения критически важна. Они заявляют о переработке и повторном использовании до семидесяти процентов компонентов. Это не мелкая настройка, это фундаментальный сдвиг в жизненном цикле деталей.
Затем есть аккумулятор. Leapmotor научила их нескольким приемам, или, может быть, наоборот — их отношения симбиотические. STLA One использует технологию интеграции «ячейка в кузов» (cell-to-body). Этот метод повышает жесткость конструкции, одновременно сокращая вес и усложнение дизайна. Технология, уже знакомая по электромобилям Leapmotor C10 и B11, теперь движется на Запад.
«Под капотом», если говорить образно, скрыт новый STLA Brain. Представьте его как аналог концепции «Heart of Joy» от BMW — центральный компьютер, управляющий программным обеспечением. Также в игру вступает технология рулевого управления по проводу (steering-by-wire), а также новые системы SmartCockpit и AutoDrive. Совсем новый способ взаимодействия с автомобилем? Возможно. Часто на первом этапе это просто выглядит по-другому.
Это лишь часть стратегии FaSTLAne 203. Объем инвестиций составляет пятьдесят миллиардов фунтов стерлингов. Шестьдесят новых автомобилей выйдут из ворот до конца этого десятилетия, а еще пятьдесят значимых обновлений помогут сохранить актуальность более старых моделей. Конвейер забит, платформы модульные, цифры по переработке выглядят амбициозно, но действительно ли два миллиона человек купят эти новые итерации знакомых брендов? Придется дождаться следующего года, чтобы увидеть ответ.
