Ikuti terus. Cobalah untuk tidak melakukannya. Persenjataan teknik Stellantis sudah cukup dalam untuk menenggelamkan seseorang dalam akronim, dan sekarang mereka telah memasukkan akronim lain ke dalamnya. Ini disebut STLA Satu. Ini lebih penting dari gelombang sebelumnya, setidaknya itulah janjinya.
Terungkap pada Hari Investor 2025—meskipun produksi dimulai tahun depan—arsitekturnya memiliki tujuan yang tinggi. Sangat tinggi. Ini mendukung lebih dari tiga puluh model. Sasarannya? Lebih dari dua juta unit pada pertengahan tahun 2030an. Banyak logam, baterai, dan plastik bergerak melalui pabrik tersebut.
Pikirkan tentang siapa yang membuat mobil ini. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. STLA One mendasari segmen B, C, dan D. Barang kecil seperti Corsa berikutnya memiliki fondasi yang sama dengan monster besar seperti SUV Peugeot 50008.
Apakah ini masuk akal dari segi biaya?
Ned Curic, kepala teknisi, menegaskan hal itu. Dia menyebutnya fleksibilitas modular tanpa inefisiensi. Dengan menggabungkan sistem propulsi—listrik, hibrida, termal—ke dalam satu sistem dasar, mereka menghilangkan limbah. Kompleksitas menurun di jalur produksi.
“Kami menargetkan peningkatan biaya sebesar 20%… sambil meningkatkan daur ulang dan penggunaan kembali komponen.”
Bagian kedua itu penting. Mereka mengklaim hingga tujuh puluh persen daur ulang dan penggunaan kembali komponen. Ini bukan perubahan kecil, ini adalah perubahan mendasar dalam cara hidup dan mati suatu bagian.
Lalu ada baterainya. Leapmotor mengajari mereka beberapa trik, atau mungkin sebaliknya, hubungan tersebut bersifat simbiosis. STLA One menggunakan integrasi ‘sel-ke-tubuh’. Metode ini meningkatkan kekakuan sekaligus mengurangi bobot dan kompleksitas desain. Sudah terlihat pada kendaraan listrik C10 dan B11 Leapmotor, teknologinya kini beralih ke Barat.
Di balik terpal—secara kiasan—ada Otak STLA yang baru. Anggap saja seperti konsep ‘Heart of Joy’ dari BMW, komputer pusat yang menggerakkan perangkat lunak. Kemudi dengan kabel juga ikut disertakan, bersama dengan sistem SmartCockpit dan AutoDrive baru. Cara yang benar-benar baru untuk berinteraksi dengan kendaraan? Mungkin. Seringkali terlihat berbeda pada awalnya.
Ini hanyalah salah satu bagian dari strategi FaSTLAne 203. Nilainya lima puluh miliar pound. Enam puluh kendaraan baru akan hadir sebelum dekade ini berakhir, dengan lima puluh penyegaran signifikan untuk menjaga kendaraan lama tetap relevan. Saluran pipanya sudah penuh, platformnya bersifat modular, jumlah daur ulang terlihat ambisius, namun akankah dua juta orang benar-benar membeli produk baru dari merek-merek terkenal ini? Kita harus menunggu tahun depan untuk melihatnya.
