Citroën Ami se rychle stává stálicí evropských městských ulic. Je malý, elektrický a k jeho ovládání nepotřebujete úplný řidičský průkaz. Ale je tu nuance. Ami, stejně jako všechna vozidla ve své kategorii, má vlastní konstrukční omezení z hlediska bezpečnosti. Ochrana cestujících je omezena na minimální sadu vybavení.
Toto není auto v tradičním slova smyslu.
Mezery ve schválení podle předpisů omezují bezpečnostní prvky
Citroën Ami je schválen jako quadricycle léger (lehká čtyřkolka). Tato klasifikace mu umožňuje vyhnout se mnoha přísným bezpečnostním předpisům kladeným na konvenční osobní automobily. Díky tomu auto nemá airbagy. Nechybí ani pokročilé asistenční systémy řidiče.
Podvozek je neuvěřitelně lehký. To je nezbytné pro snížení celkové hmotnosti a zachování účinnosti a dojezdu malého motoru. Je nemožné integrovat zesílené prvky karoserie do tak lehkého rámu, aniž by to ohrozilo výkon a autonomii vozidla.
Jednoduše řečeno: design je příliš slabý.
V případě nehody jsou cestující ve vozidle Ami výrazně zranitelnější vůči vážnému zranění. To platí zejména při čelních nebo bočních nárazech.
Výsledky nárazových testů odhalují nebezpečí
Nárazový test provedený německým programem Auto Mobil ve spolupráci se společností Dekra odhalil tyto zranitelnosti. Video je šokující. Ukazuje bezpečnostní limity „bezlicenčních“ vozidel, jako je Citroën Ami.
I v nízkých rychlostech mohou být následky kolize mnohem vážnější než v běžném městském autě. Mikroauto absorbuje náraz jinak než běžný hatchback.
I při nízké rychlosti mohou být následky kolize mnohem vážnější než v běžném městském autě.
Mikroauta: podceňované nebezpečí
Má tato reportáž zakázat Ami úplně? Ne. Vyžaduje to však změnu pohledu na tento mechanismus. Je důležité používat Ami k zamýšlenému účelu: jako zařízení pro omezenou městskou mobilitu. Je určen pro krátké cesty v prostředí s nízkým rizikem.
Je to bezpečnější než jízda na motorce nebo skútru. Nabízí ale mnohem menší ochranu než běžné auto.
Popularita těchto mikroaut by neměla zastírat jejich konstrukční křehkost. Nejedná se o výrobní vadu. Jde o kompromis diktovaný nařízením. Zákony, které vám umožňují řídit auto bez plné licence, jsou stejné zákony, které zabraňují tomu, aby tato auta měla deformační zóny.
Zpráva Auto Mobil ukazuje, že Ami není výjimkou. Druhý testovaný model, Aixam, vykazoval téměř identické výsledky. Strukturální nedostatky jsou systémové v celé třídě.
Informovanost je jediným preventivním opatřením.
Musíte přizpůsobit své jízdní chování. Musíte upravit svá očekávání. Když selže ocel a plast, neexistuje žádná další ochrana.
