La Citroën Ami sta rapidamente diventando un punto fermo nelle strade delle città europee. È piccolo, è elettrico e non è necessaria una patente di guida completa per utilizzarlo. Ma c’è un problema. L’Ami, come tutti i veicoli della sua specifica categoria, presenta limitazioni strutturali intrinseche per quanto riguarda la sicurezza. La protezione degli occupanti è limitata da apparecchiature essenzialmente scarne.
Non è un’auto nel senso tradizionale.
Le scappatoie dell’omologazione limitano le caratteristiche di sicurezza
La Citroën Ami è omologata come quadriciclo léger (quadriciclo leggero). Questa classificazione consente di eludere molte delle rigide norme di sicurezza imposte ai veicoli passeggeri convenzionali. Il risultato è un veicolo privo di airbag. Mancano anche sistemi avanzati di assistenza alla guida.
Il telaio è incredibilmente leggero. Ciò è necessario per mantenere basso il peso totale e mantenere l’efficienza e la portata del piccolo motore. Non è possibile integrare robuste strutture di rinforzo della carrozzeria in un telaio così leggero senza distruggere le prestazioni e l’autonomia del veicolo.
In parole povere: la struttura è troppo debole.
In caso di incidente, gli occupanti di un veicolo come l’Ami sono molto più esposti a lesioni gravi. Ciò è particolarmente vero durante gli impatti frontali o laterali.
I risultati dei crash test rivelano il pericolo
Un crash test condotto dal programma tedesco Auto Mobil, in collaborazione con Dekra, ha messo in luce queste vulnerabilità. Il filmato è crudo. Evidenzia i limiti dei veicoli “auto senza patente” come la Citroën Ami.
Anche a bassa velocità, le conseguenze di una collisione possono essere molto più gravi che all’interno di una normale city car. Il micro-veicolo assorbe l’impatto in un modo che una berlina convenzionale semplicemente non riesce a fare.
Anche a bassa velocità, le conseguenze di una collisione possono essere molto più gravi che all’interno di una normale city car.
Microveicoli: un pericolo sottovalutato
Questo reportage intende mettere al bando del tutto l’Ami? No. Ma ciò richiede un cambiamento nel modo in cui vedi la macchina. È fondamentale utilizzare l’Ami per quello che realmente è: un dispositivo per la mobilità urbana limitata. È progettato per viaggi brevi in ambienti a basso rischio.
È più sicuro che guidare una moto o uno scooter. Ma offre una protezione molto inferiore rispetto a un’automobile convenzionale.
La popolarità di questi microveicoli non dovrebbe oscurare la loro fragilità strutturale. Questo non è un difetto di fabbricazione. È un compromesso dettato dal regolamento. Le leggi che ti permettono di guidare senza patente completa sono le stesse leggi che impediscono a queste auto di avere zone di deformazione.
Il rapporto Auto Mobil dimostra che quello dell’Ami non è un caso isolato. Il secondo modello testato, l’Aixam, ha prodotto risultati quasi identici. Le debolezze strutturali sono sistemiche per la classe.
La consapevolezza è l’unica mitigazione.
Devi adattare il tuo comportamento di guida. Devi adattare le tue aspettative. Quando l’acciaio e la plastica cedono, non c’è più alcun sostegno.
