Citroën Ami швидко стає невід’ємною частиною міських вулиць Європи. Він невеликий, електричний, і для управління ним не потрібні повноцінні права водія. Але є нюанс. Ami, як і всі транспортні засоби у своїй категорії, має властиві структурні обмеження щодо безпеки. Захист пасажирів обмежений мінімальним набором обладнання.
Це не автомобіль у традиційному розумінні.
Прогалини в нормативному схваленні обмежують функції безпеки
Citroën Ami схвалений як quadricycle léger (легкий квадроцикл). Ця класифікація дозволяє йому уникати багатьох суворих норм безпеки, які пред’являються звичайним легковим автомобілям. Внаслідок цього автомобіль не має подушок безпеки. У ньому також відсутні передові системи допомоги водієві.
Шасі неймовірно легке. Це необхідно, щоб знизити загальну масу та зберегти ефективність та запас ходу маленького двигуна. У таку легку раму неможливо інтегрувати посилені елементи кузова без шкоди для продуктивності та автономності транспортного засобу.
Простіше кажучи: конструкція надто слабка.
У разі аварії пасажири автомобіля типу Ami значно вразливіші для серйозних травм. Це особливо правильно при фронтальних або бічних зіткненнях.
Результати краш-тестів розкривають небезпеку
Краш-тест, проведений німецькою програмою Auto Mobil у партнерстві з Dekra, оголив ці вразливості. Відео шокує. Воно демонструє межі безпеки транспортних засобів без прав, таких як Citroën Ami.
Навіть на низьких швидкостях наслідки зіткнення можуть бути набагато серйознішими, ніж у звичайному міському автомобілі. Мікроавтомобіль поглинає удар інакше, ніж звичайний хетчбек.
Навіть на низьких швидкостях наслідки зіткнення можуть бути набагато серйознішими, ніж у звичайному міському автомобілі.
Мікроавтомобілі: недооцінена небезпека
Чи призначено цю репортажну зйомку для повної заборони Ami? Ні. Але вона потребує зміни погляду на цей механізм. Важливо використовувати Ami за прямим призначенням: як пристрій для обмеженої міської мобільності. Він призначений для коротких поїздок за умов низького ризику.
Він безпечніший, ніж їзда на мотоциклі чи скутері. Але він пропонує набагато менше захисту, ніж звичайний автомобіль.
Популярність цих мікроавтомобілів не повинна затуляти їхню структурну крихкість. Не виробничий дефект. Це компроміс, який продиктований регулюванням. Закони, що дозволяють вам керувати автомобілем без повноцінних прав, – це ті ж закони, які не дозволяють цим автомобілям мати зони деформації.
Репортаж Auto Mobil демонструє, що Ami не є винятком. Друга модель, Aixam, показала практично ідентичні результати. Структурні слабкості носять системний характер для класу.
Поінформованість — єдиний запобіжний захід.
Вам необхідно скоригувати свою поведінку за кермом. Ви маєте скоригувати свої очікування. Коли сталь та пластик не витримують, жодного додаткового захисту немає.
