Citroën Ami dengan cepat menjadi barang pokok di jalan-jalan kota Eropa. Kecil, bertenaga listrik, dan Anda tidak memerlukan SIM lengkap untuk mengoperasikannya. Tapi ada batasannya. Ami, seperti semua kendaraan dalam kategori spesifiknya, memiliki keterbatasan struktural yang melekat terkait keselamatan. Perlindungan penumpang dibatasi oleh peralatan yang pada dasarnya sederhana.
Ini bukan mobil dalam pengertian tradisional.
Celah homologasi membatasi fitur keselamatan
Citroën Ami dihomologasi sebagai quadricycle léger (light quadricycle). Klasifikasi ini memungkinkannya untuk menghindari banyak norma keselamatan ketat yang diberlakukan pada kendaraan penumpang konvensional. Hasilnya adalah kendaraan yang kekurangan airbag. Ia juga tidak memiliki sistem bantuan pengemudi yang canggih.
Sasisnya sangat ringan. Hal ini diperlukan untuk menjaga bobot total tetap rendah dan menjaga efisiensi dan jangkauan motor kecil. Anda tidak dapat mengintegrasikan struktur penguat bodi yang kuat ke dalam rangka yang ringan tanpa merusak performa dan otonomi kendaraan.
Sederhananya: strukturnya terlalu lemah.
Jika terjadi kecelakaan, penumpang kendaraan seperti Ami jauh lebih rentan mengalami cedera serius. Hal ini terutama berlaku pada benturan dari depan atau samping.
Hasil uji tabrakan menunjukkan bahayanya
Uji tabrak yang dilakukan oleh program Jerman Auto Mobil, bekerja sama dengan Dekra, mengungkap kerentanan ini. Rekamannya sangat jelas. Ini menyoroti batasan kendaraan “mobil tanpa lisensi” seperti Citroën Ami.
Bahkan pada kecepatan rendah, dampak tabrakan bisa jauh lebih parah dibandingkan di dalam city car standar. Kendaraan mikro menyerap benturan dengan cara yang tidak bisa dilakukan oleh hatchback konvensional.
Bahkan pada kecepatan rendah, dampak tabrakan bisa jauh lebih parah dibandingkan di dalam city car standar.
Kendaraan mikro: bahaya yang diremehkan
Apakah liputan ini dimaksudkan untuk melarang Ami sepenuhnya? Tidak. Namun hal ini menuntut perubahan dalam cara Anda memandang mesin. Penting untuk menggunakan Ami sebagaimana adanya: perangkat mobilitas perkotaan terbatas. Ini dirancang untuk perjalanan singkat di lingkungan berisiko rendah.
Ini lebih aman dibandingkan mengendarai sepeda motor atau skuter. Namun perlindungan yang diberikannya jauh lebih sedikit dibandingkan mobil konvensional.
Popularitas kendaraan mikro ini tidak boleh mengaburkan kerapuhan strukturalnya. Ini bukan cacat produksi. Ini adalah kompromi yang ditentukan oleh peraturan. Undang-undang yang mengizinkan Anda mengemudi tanpa SIM penuh juga merupakan undang-undang yang mencegah mobil-mobil ini mengalami zona crumple.
Laporan Auto Mobil menunjukkan bahwa Ami bukanlah kasus yang terisolasi. Model kedua yang diuji, Aixam, memberikan hasil yang hampir sama. Kelemahan struktural bersifat sistemik terhadap kelas.
Kesadaran adalah satu-satunya mitigasi.
Anda perlu menyesuaikan perilaku mengemudi Anda. Anda harus menyesuaikan ekspektasi Anda. Ketika baja dan plastik melemah, tidak ada cadangan.
