DB12 je pryč. Není rozbitý, jen jeho životní cyklus skončil.
Generální ředitel Aston Martin Adian Hallmark se posadil s Auto Express, aby diskutoval o budoucnosti značky, a odpověď byla radikální: kompletní přepracování od základů. Žádná drobná vylepšení. Žádné záplaty. Jen prázdný list.
Jedna platforma, mnoho těl
To je podstata. Nová platforma není jen pro auta nebo jen pro SUV. Kombinuje obojí.
Hallmark novinářům řekl, že modulární architektura umožní společnosti Aston Martin montovat své SUV a sportovní vozy na stejné montážní lince. Může to znít jako triviální logistika, ale to je přesně ten hlavní cíl. Více obecných podrobností. Menší složitost. Nižší náklady.
Tato platforma je navíc připravena na elektrifikaci. Plně elektrická vozidla (EV) jsou plánována na třicátá léta 20. století. Značka se na tento přechod připravuje, i když samotná auta se na trh ještě pár let nedostanou.
Ale tady je to, co nebudou dělat.
Plug-in hybridy (PHEV)? Ne. Aston Martin se rozhodl, že nestojí za ty potíže. Hallmark to nazval „pragmatismus“, což je eufemismus pro „podívali jsme se na data“.
Evropská unie nedávno výrazně snížila emisní kredity pro PHEV. Proč? Protože reálná data o používání ukazují, že většina lidí svá auta prostě nenabíjí. Výsledkem je těžké a drahé auto, které stále jezdí na benzín.
“Nežijeme v iluzích,” řekl Hallmark.
Místo plnohodnotného plug-in hybridu očekávejte 48voltový systém. Je lehčí. Levnější. Přidává trochu výkonu a trochu snižuje spotřebu paliva. Je to spíše jemné šťouchnutí než tvrdé zatlačení.
Motor V12 žije… Zatím
Nezemřel ani motor V12. Aston Martin si dokázal udržet legální existenci.
Inženýři udělali veškerou potřebnou práci, aby zajistili, že motor vyhovuje americkým i evropským předpisům. Tady je evidentně háček. Není možné je vyrobit v libovolném množství zdarma.
„Pokud udržíme prodej modelů V12 pod 1000 kusů ročně,“ vysvětlil Hallmark.
Jakmile dosáhnou tohoto limitu, jsou osvobozeni od přísných požadavků na prodej nových vozidel minimálně do roku 2035. Je to úzká cesta, ale umožňuje vlajkovým lodím pokračovat v pohybu. Porazit, statečnost, statečnost. Tito dvanáctiválcoví monstra mohou stále legálně vyrazit na silnice.
“Udělali jsme kus práce, aby byl V12 kompatibilní.”
Tuhost, hmotnost a řízení zadních kol
Technické zaměření se přesunulo na tuhost. Hallmark uvedl, že nový design zlepšuje torzní tuhost. To znamená, že podvozek je tužší, což obvykle vede k lepší ovladatelnosti. Hubnutí? Menší.
Upevňovací body zavěšení se stávají méně poddajnými, což by mělo zlepšit jízdní dynamiku. U modelů GT se objeví řízení zadních kol, které pomáhá při zatáčení. To vše má za cíl, aby velká auta vypadala menší a rychlejší.
Máme tedy následující výsledek. DB12 zavře dveře. Nová platforma otevírá další.
Žádné plug-in hybridy. Malé množství V12. Jedna linka dělá veškerou hlavní práci.
Dorazí elektrické modely včas? Pravděpodobně. Aston Martin ale zatím zůstává především automobilkou, která se snaží prodat benzínem vonící sny, než zákon dožene realitu.
Co se stane, když zákaz konečně vstoupí v platnost? Čas ukáže. 🚗
