Je to trapné. Stojí před inženýrem a říká mu, že jeho brilantní, pečlivá práce je poněkud nesmyslná. Většina inženýrů má nárok na přestávku. Ten chlap ne.
Byl to on, kdo vytvořil novou funkci E-Shift pro 2027 Porsche Taycan.
co je cílem? Větší zapojení řidiče. Nulová ztráta produktivity. Všimli jste si, že neřekl “více zábavy”? To nebylo kritériem úspěchu. Po dvou kolech v Suffenhausenu jsem mu řekl na rovinu: tohle je čisté Porsche Whimsy (rozmar Porsche). Jistě, je to lepší než chaos Hyundai Ioniq 5 N, ale pořád je to simulace, která se bere příliš vážně. Líbil se mu můj životopis. Mně ne.
Co je to E-Shift?
Toto je fasáda. Velmi dobrá, high-tech fasáda.
Porsche říká, že logika převodovky je převzata přímo z jejich dvouspojkové jednotky PDK. Ale ona komunikuje s strašidelným motorem. Tato simulovaná jednotka má křivku točivého momentu podobnou skutečnému zážehovému motoru a navíc falešnou prodlevu turba při vysokém zatížení a setrvačnosti, aby byly změny otáček znatelnější. Snažili se ze všech sil.
“Viděli jsme to jako zvláštní příležitost vytvořit jedinečný zvuk bez historických konvencí.”
Takže žádné retro V10. Žádné ploché šest vrčení. Smíchali zvuky čtyř, osmi a šestiválcových motorů do futuristické kaše. Zvuk je syntetický. Je to jako když počítač sní o benzínu.
Technicky vzato, systém E-Shift přenáší data do ovladačů motoru. Motory pak dodávají točivý moment v přesném rytmu pístového motoru. Teoreticky.
Problém je, že elektromotory jsou čisté. Hladký. Efektivní. Skutečné benzínové motory cukají. Ztrácejí rytmus. Přerušuje tok energie během spínání. Porsche tyto poruchy odmítlo simulovat.
Proč? Protože rychlost je důležitější.
Pokud by se falešný motor „přepnul“, moment by se na okamžik přerušil. Porsche tedy okamžitě po přeřazení okamžitě zvýší točivý moment, aby to kompenzovalo. Výsledkem je hladké, široké výkonové pásmo. Taycan jede stejně rychle v režimu E-Shift i v čistě EV režimu.
Tuto skutečnost vrazili domů. Opakovaně.
Pocity… Chybí
Příliš dokonalé. Příliš luxusní.
Jízda mi připadá méně jako řazení a více jako elektromobil s omezovačem otáček.
Pod 2000 ot./min se nic neděje. Vyšší? Čistá akcelerace elektromobilu. Žádný posunující smyk. Žádný odpor. Krabice PDK v běžných Porsche mají váhu; cítíte pohyb kovu. A tady? Okamžitě. Rychleji, než dokážu pochopit.
Kde je dramaturgie?
Hyundai Ioniq 5 N hraje na špinavou povahu benzínových motorů. Tělo se pod silným plynem převaluje. Odpověď je hloupá. Směny jsou těžké. To je záměrná ošklivost kvůli senzaci.
Když jsem se o tom zmínil, inženýr přikývl. Uznal, že Hyundai zvládl chaos dobře. Pak zavrtěl hlavou. Tohle není styl Porsche.
A chápu. Zhoršení časů z 0-60 km/h kvůli „pocitu“ je v centrále Porsche kacířství.
Není ale smyslem simulace falešného motoru honba za nedokonalostí?
Kde je ten rozmar?
E-Shift je objektivně bezchybný.
Což znamená, že selže ve svém vlastním záměru. Tento režim nezapnete, protože potřebujete jet rychleji. Zapnete jej pro divadlo. Jste ochotni ztratit desetinu vteřiny, pokud vám to dá auto pocit živého, syrového, lidského.
Udržování výkonu zde byla chyba.
Je E-Shift lepší než nic? Ano. Dal bych přednost této sterilní simulaci před tichostí. Ale chci, aby se Porsche uvolnilo. Přidejte nějaké zpoždění. Trochu hluku. Trochu absurdní.
Teď už je to jen dobré. Je to kompetentní.
Co zde chybí, je duše stroje, který se snaží napodobit.
