Sledujte novinky, i když opravdu nechcete. Inženýrský arzenál Stellantis je už tak plný zkratek, že se v nich můžete utopit, ale nyní do mixu přidali ještě jednu: STLA One. A tato platforma slibuje, že bude důležitější než všechny předchozí.
Prezentace proběhla na dni investorů v roce 2025, i když spuštění výroby je naplánováno na příští rok. Architektura si klade ambiciózní cíle. Velmi ambiciózní. Podporuje více než třicet modelů. Plán? Prodej více než dvou milionů vozů do poloviny 30. let 20. století. Jedná se o obrovské množství kovu, baterií a plastů, které továrny skupiny projdou svými dílnami.
Přemýšlejte o značkách, které budou tyto vozy montovat. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Platforma STLA One tvořila základ segmentů B, C a D. Malá auta, jako je příští generace Corsy, budou sedět na stejném základu jako monstra, jako je crossover Peugeot 50008.
Dává to smysl z hlediska nákladů?
Ned Couric, hlavní inženýr společnosti, tomu věří. Říká tomu modulární flexibilita bez zbytečné neefektivity. Integrací různých pohonných jednotek – elektrického, hybridního a tepelného – do jedné základny eliminují nepotřebné. Sníží se složitost procesů na výrobní lince.
“Naším cílem je 20% snížení nákladů… a zároveň zvýšit recyklaci a opětovné použití komponent.”
Druhá část tohoto prohlášení je kriticky důležitá. Tvrdí, že recyklují a znovu využívají až sedmdesát procent součástek. Nejedná se o drobné úpravy, jde o zásadní posun v životním cyklu dílů.
Pak je tu baterie. Leapmotor je naučil pár triků, nebo je to možná naopak – jejich vztah je symbiotický. STLA One využívá technologii integrace buněk do těla. Tato metoda zvyšuje tuhost konstrukce a zároveň snižuje hmotnost a složitost konstrukce. Technologie, již známá z elektrických vozidel Leapmotor C10 a B11, se nyní přesouvá na Západ.
„Pod kapotou,“ obrazně řečeno, je nový STLA Brain. Představte si to jako ekvivalent konceptu BMW „Heart of Joy“ – centrální počítač, který řídí software. Do hry vstupuje také technologie Steering-by-wire, stejně jako nové systémy SmartCockpit a AutoDrive. Zcela nový způsob interakce s vaším vozem? Možná. Často to na první pohled vypadá jinak.
Toto je jen část strategie FaSTLANe 203. Objem investice je padesát miliard liber šterlinků. Šedesát nových vozů vyjde před koncem tohoto desetiletí, zatímco dalších padesát významných aktualizací pomůže udržet starší modely relevantní. Potrubí je zaneprázdněné, platformy jsou modulární, čísla recyklace vypadají ambiciózně, ale skutečně si tyto nové iterace známých značek koupí dva miliony lidí? Na odpověď si budeme muset počkat do příštího roku.
