El DB12 ya no existe. No roto, recién terminado.
El director ejecutivo de Aston Martin, Adrian Hallmark, se sentó con Auto Express para hablar sobre lo que viene a continuación y la respuesta es una reconstrucción completa desde cero. Sin ajustes. Sin trabajos de parcheo. Sólo una hoja de papel en blanco.
Una línea, muchos cuerpos
Aquí está el giro. La nueva plataforma no es sólo para automóviles o SUV. Hace ambas cosas.
Hallmark dijo a los periodistas que la arquitectura modular permitirá a Aston Martin construir sus SUV y sus autos deportivos exactamente en la misma línea. Suena a logística básica, pero ese es el punto. Más partes compartidas. Menos complejidad. Costos más bajos.
Y está listo para electricidad. Los vehículos eléctricos puros están a la vista para la década de 2030. La marca se está preparando para ello, incluso si los autos no aparecerán hasta dentro de algunos años.
Pero esto es lo que no están haciendo.
¿Híbridos enchufables? No. Aston Martin ha decidido que no valen la pena. Hallmark lo llamó “pragmatismo”, que es una bonita palabra para “vimos los datos”.
La UE recientemente recortó los créditos de emisiones para los PHEV. ¿Por qué? Porque los datos de conducción en el mundo real muestran que la mayoría de las personas no enchufan sus automóviles. Así que obtienes un automóvil pesado y costoso que de todos modos quema gasolina.
“No nos engañamos”, dijo Hallmark.
En lugar de un enchufe completo, espere un sistema de 48 voltios. Es más ligero. Más económico. Agrega un poquito de potencia y reduce un poco la factura de combustible. Un empujón, no un empujón.
El V-12 vive… por ahora
El motor V-12 tampoco ha muerto. Aston ha conseguido mantenerlo legalmente vivo.
Hicieron los deberes de ingeniería para asegurarse de que el motor cumpliera con las regulaciones estadounidenses y europeas. Obviamente hay un problema. No es gratis hacer tantos como quieras.
“Si mantenemos nuestras ventas de V-12 por debajo de 1.000 por año”, explicó Hallmark.
Si se alcanza ese límite, quedarán exentos de la estricta legislación sobre ventas de automóviles nuevos hasta al menos 2035. Es un camino estrecho, pero mantiene a los buques insignia en marcha. La victoria. El Valor. El Valiente. Estos gigantes de doce cilindros todavía pueden circular legalmente por las carreteras.
“Hemos trabajado un poco para que el V-12 sea compatible”.
Rígido, ligero y con dirección hacia atrás
El enfoque de la ingeniería se ha desplazado hacia la rigidez. Hallmark dijo que la nueva estructura aumenta la rigidez torsional. Eso significa que el chasis es más rígido, lo que normalmente significa un mejor manejo. ¿La penalización por peso? Sólo leve.
Los puntos de montaje de la suspensión son cada vez más difíciles de desviar, lo que debería reforzar la dinámica de conducción. La dirección en las ruedas traseras llegará a los modelos GT para ayudar en las curvas. Se trata de hacer que los coches grandes parezcan más pequeños y más rápidos.
Ahí lo tenemos. El DB12 cierra la puerta. Una nueva plataforma abre una diferente.
Sin complementos. Pocos V-12. Una línea haciendo todo el trabajo pesado.
¿Llegarán los modelos eléctricos a tiempo? Probablemente. Pero por ahora, Aston Martin sigue siendo ante todo una empresa de automóviles, que intenta vender sueños que huelen a gasolina antes de que la ley se ponga al día.
¿Qué pasará cuando finalmente caiga la prohibición? Esperaremos y veremos. 🚗
