O DB12 desapareceu. Não quebrado, apenas finalizado.
O CEO da Aston Martin, Adrian Hallmark, conversou com a Auto Express para falar sobre o que vem a seguir, e a resposta é uma reconstrução completa do zero. Sem ajustes. Nenhum trabalho de patch. Apenas uma folha de papel em branco.
Uma linha, muitos corpos
Aqui está a reviravolta. A nova plataforma não é apenas para carros ou SUVs. Faz as duas coisas.
Hallmark disse aos repórteres que a arquitetura modular permitirá à Aston Martin construir seus SUVs e carros esportivos exatamente na mesma linha. Parece logística básica, mas esse é o ponto. Mais partes compartilhadas. Menos complexidade. Custos mais baixos.
E está pronto para eletricidade. EVs puros estão em jogo para a década de 2030. A marca está se preparando para isso, mesmo que os carros demorem alguns anos para aparecer.
Mas aqui está o que eles não estão fazendo.
Híbridos plug-in? Não. A Aston Martin decidiu que não vale a pena se preocupar. Hallmark chamou isso de “pragmatismo”, que é uma palavra bonita para “vimos os dados”.
A UE reduziu recentemente os créditos de emissões para PHEVs. Por que? Porque os dados de condução do mundo real mostram que a maioria das pessoas não liga os seus carros. Então você obtém um carro pesado e caro que queima gasolina de qualquer maneira.
“Não estamos delirando”, disse Hallmark.
Em vez de um plug-in completo, espere um sistema de 48 volts. É mais leve. Mais barato. Ele adiciona um pouquinho de energia e reduz um pouco a conta de combustível. Uma cutucada, não um empurrão.
O V-12 vive… por enquanto
O motor V-12 também não morreu. A Aston conseguiu mantê-lo legalmente vivo.
Eles fizeram o trabalho de engenharia para garantir que o motor estivesse em conformidade com as regulamentações dos EUA e da Europa. Há um problema, obviamente. Não é de graça fazer quantos você quiser.
“Se mantivermos nossas vendas de V-12 abaixo de 1.000 por ano”, explicou Hallmark.
Atingindo esse limite, eles estarão isentos da legislação rigorosa sobre vendas de carros novos até pelo menos 2035. É um caminho estreito, mas mantém os carros-chefe em movimento. O Vencer. O Valor. O Valente. Esses gigantes de doze cilindros ainda podem pegar as estradas legalmente.
“Fizemos algum trabalho para tornar o v-12 compatível.”
Rígido, leve e voltado para trás
O foco da engenharia mudou para a rigidez. Hallmark disse que a nova estrutura aumenta a rigidez torcional. Isso significa que o chassi é mais rígido, o que geralmente significa melhor manuseio. A penalidade de peso? Apenas leve.
Os pontos de montagem da suspensão estão cada vez mais difíceis de desviar, o que deve melhorar a dinâmica de condução. A direção das rodas traseiras está chegando aos modelos GT para ajudar nas curvas. O objetivo é fazer com que os carros grandes pareçam menores e mais rápidos.
Então aí está. O DB12 fecha a porta. Uma nova plataforma abre uma diferente.
Sem plug-ins. Poucos V-12. Uma linha fazendo todo o trabalho pesado.
Os modelos elétricos chegarão dentro do prazo? Provavelmente. Mas, por enquanto, a Aston Martin ainda é uma empresa automobilística em primeiro lugar, tentando vender sonhos que cheiram a gasolina antes que a lei os alcance.
O que acontecerá quando a proibição finalmente cair? Vamos esperar e ver. 🚗
