Il DB12 non c’è più. Non rotto, appena finito.
Il CEO di Aston Martin, Adrian Hallmark, si è incontrato con Auto Express per parlare di ciò che verrà dopo, e la risposta è una ricostruzione completa da zero. Nessuna modifica. Nessun lavoro di patch. Solo un foglio di carta pulito.
Una linea, tanti corpi
Ecco la svolta. La nuova piattaforma non è solo per le auto o solo per i SUV. Fa entrambe le cose.
Hallmark ha detto ai giornalisti che l’architettura modulare consentirà ad Aston Martin di costruire i suoi SUV e le sue auto sportive esattamente sulla stessa linea. Sembra una logistica di base, ma è questo il punto. Parti più condivise. Meno complessità. Costi inferiori.
Ed è predisposto per l’elettricità. I veicoli elettrici puri sono in programma per il 2030. Il marchio si sta preparando, anche se le auto non arriveranno prima di qualche anno.
Ma ecco cosa non stanno facendo.
Ibridi plug-in? No. Aston Martin ha deciso che non valgono la pena. Hallmark lo ha definito “pragmatismo”, che è una bella parola per dire “abbiamo visto i dati”.
L’UE ha recentemente tagliato i crediti di emissione per i PHEV. Perché? Perché i dati di guida nel mondo reale mostrano che la maggior parte delle persone non collega la propria auto. Quindi ottieni un’auto pesante e costosa che brucia comunque gas.
“Non siamo delusi”, ha detto Hallmark.
Invece di un plug-in completo, aspettati un sistema a 48 volt. È più leggero. Più economico. Aggiunge un po’ di potenza e riduce un po’ la bolletta del carburante. Una spinta, non una spinta.
Il V-12 vive… per ora
Nemmeno il motore V-12 è morto. Aston è riuscita a mantenerlo legalmente in vita.
Hanno svolto i compiti di ingegneria per assicurarsi che il motore fosse conforme sia alle normative statunitensi che a quelle europee. C’è un problema, ovviamente. Non è gratuito crearne quanti ne vuoi.
“Se manteniamo le nostre vendite di V-12 sotto le 1.000 unità all’anno”, ha spiegato Hallmark.
Raggiungendo quel limite saranno esentati dalla rigorosa nuova legislazione sulla vendita di automobili almeno fino al 2035. È un percorso stretto, ma mantiene le ammiraglie in movimento. La sconfitta. Il Valore. Il Valoroso. Questi giganti a dodici cilindri possono ancora circolare legalmente sulle strade.
“Abbiamo lavorato un po’ per rendere la versione v-12 compatibile.”
Rigido, leggero e sterzante
L’attenzione dell’ingegneria si è spostata verso la rigidità. Hallmark ha affermato che la nuova struttura aumenta la rigidità torsionale. Ciò significa che il telaio è più rigido, il che di solito significa una migliore maneggevolezza. La penalizzazione del peso? Solo lieve.
I punti di montaggio delle sospensioni stanno diventando sempre più difficili da deviare, il che dovrebbe rafforzare la dinamica di guida. La ruota posteriore sterzante arriverà sui modelli GT per aiutare in curva. Si tratta di far sembrare le grandi auto più piccole e più veloci.
Quindi eccoci qui. Il DB12 chiude la porta. Una nuova piattaforma ne apre una diversa.
Nessun plug-in. Pochi V-12. Una riga che fa tutto il lavoro pesante.
I modelli elettrici arriveranno nei tempi previsti? Probabilmente. Ma per ora, Aston Martin è ancora innanzitutto una casa automobilistica, che cerca di vendere sogni che odorano di benzina prima che la legge la raggiunga.
Cosa succederà quando il divieto finalmente cadrà? Aspetteremo e vedremo. 🚗
