Roma otra vez. Tenía que ser Roma. Setenta y nueve años después de que el 125 S consiguiera su primera victoria en las calles locales, la marca está de vuelta en la capital. Esta vez para soltar la bomba que señala el comienzo de algo nuevo. O mejor dicho. Algo paralelo.
“No es el Ferrari eléctrico”.
Insisten en que es una estrategia multienergética. Los coches de gasolina no están muriendo. Los sistemas híbridos persisten. Junto a todos ellos se encuentra la nueva Luce, totalmente eléctrica. Es el lanzamiento más importante de Maranello en años, pero también un cambio de forma.
El primero de dos primeros
Mire más de cerca la chapa. Este es el primer Ferrari de cinco plazas de la historia. Sólo el Purosangue ha ofrecido cuatro puertas antes. El Luce es el segundo vehículo de cuatro puertas que lleva el caballo rampante. Los cambios importantes suelen venir acompañados de patentes importantes. Hay más de sesenta nuevos involucrados aquí. Cada motor, cada celda de batería diseñada internamente. No se compró nada.
Luego está el crédito del diseño. Generalmente. Flavio Manzoni dirige la tienda interna. Esta vez. Ferrari se acercó a LoveFrom. Señor Jony Ive. Marc Newson. El colectivo creativo que anteriormente fue famoso por Apple. Ferrari les dio las instrucciones y luego los dejó en paz. Durante seis meses. Silencio. Sin diapositivas. Sin representaciones. Sólo se entregaron dos libros cuando llegó la fecha límite. La visión en esas páginas se asemeja mucho al automóvil que ves ahora.
Una casa de cristal sobre ruedas
El resultado es lo que llaman la “casa de cristal”. Un enorme volumen de cabina acristalada. Unas alas aerodinámicas flotantes lo envuelven como una armadura protectora. La forma es sorprendentemente limpia. Agresivamente simple.
Hablan de permeabilidad. Ahora el aire fluye a través del coche, no sólo a su alrededor. Los canales cortados entre las alas y la carrocería gestionan la resistencia. ¿Las luces traseras? Una devolución deliberada a los libros de historia de 365 Modena y 458 Italia.
Se asienta sobre ruedas enormes. Veintitrés pulgadas por delante. Veinticuatro atrás. El montaje escalonado más grande jamás realizado en un Ferrari de producción. Obtienes cinco radios forjados si quieres ligereza o estilos de turbina si quieres aerodinámica. Esta última elección reduce el coeficiente a 0,254. El Ferrari de carretera más aerodinámico jamás fabricado. El color de lanzamiento es Giallo Luce. Amarillo del antiguo logo.
Poder que piensa
Debajo se encuentra la maquinaria. Cuatro motores. Uno para cada rueda. Es sólo el segundo Ferrari eléctrico AWD. El primero es el híbrido enchufable SF90. Los números de salida son altos. 772 kilovatios. 990 Newton metros de par de los motores. Ferrari afirma que la reducción máxima del eje eleva el par de las ruedas a 11.500 Newton metros. Eso suena loco. Probablemente lo sea.
Existen tres modos.
- Range corta la potencia a 320 kW y desconecta el eje delantero.
- Tour lo eleva a 460 kW.
- Rendimiento desbloquea 725 kW.
Pulsa el control de lanzamiento. Alcanzas los 1050 CV durante unos segundos. Los números siguen su ejemplo. 2,5 segundos a 100 km/h. 6,8 segundos a 200 km/h. La velocidad máxima alcanza los 310 km/h. Todo ello con un peso de 2.260 kilogramos.
¿Cómo? Colocación de batería baja. El centro de gravedad cae más bajo que el SUV. Resulta que pesa 400 kilos menos. La física haciendo su trabajo.
La batería contiene 122 kWh en una red de 800 voltios. El alcance se sitúa por encima de los 530 km. La carga rápida alcanza los 350 kW. Añade 70 kWh en veinte minutos si el cargador aguanta. Y aquí hay un detalle que la gente pasa por alto. Las celdas de la batería se pueden cambiar. Cuando llegue la mejor tecnología. Es posible que obtengas una mejora en el futuro.
El sonido es otro punto pivote. No hay audio falso transmitido a través de los parlantes. En su lugar, hay un acelerómetro en el eje trasero. Capta la vibración de motores y engranajes. Lo filtra. Lo amplifica. Como una pastilla de guitarra eléctrica. Lo escuchas afuera también. Pero sólo cuando lo presionas con fuerza.
Dentro de la cabina hay un cambio hacia la tactilidad. Volante de aluminio reciclado. El dial Manettino de cinco posiciones se encuentra al lado de un nuevo e-Manettino. Las esferas reales comparten espacio con las pantallas OLED en la bitácora. Gorilla Glass toca por todas partes. Aluminio anodizado. Veintiún ponentes. Incluso la clave utiliza una pantalla de tinta electrónica. Una novedad en la historia del automóvil.
También hay levas detrás del volante. No para engranajes. Aumentan el poder. O active el frenado regenerativo. Ferrari llama a esto un “lenguaje de torque”. El control de tracción aprende cómo conduces. ¿Demuestras que eres hábil? Los límites aumentan.
La propiedad incluye siete años de mantenimiento. Ocho años cubren las partes eléctricas. Los precios para Australia se mantienen tranquilos. El tiempo también.
Pero la llegada importa. Un cinco plazas. Cuatro puertas. Utilidad EV diaria. Sin embargo, la marca sigue fabricando motores V8 y V12.
Esto obliga a preguntarse qué significa realmente la insignia ahora. Quizás la respuesta no quepa en un solo coche. Quizás necesite caber en tres.
