Roma novamente. Tinha que ser Roma. Setenta e nove anos depois do 125 S ter conquistado a primeira vitória nas ruas locais, a marca está de volta à capital. Desta vez para lançar a bomba que sinaliza o início de algo novo. Ou melhor. Algo paralelo.
“Não é a Ferrari elétrica.”
Eles insistem que é uma estratégia multienergética. Os carros a gasolina não estão morrendo. Os sistemas híbridos perduram. A nova Luce totalmente elétrica fica ao lado de todos eles. É o lançamento mais significativo de Maranello em anos, mas também um avanço na forma.
O primeiro de dois primeiros
Olhe mais de perto a chapa metálica. Esta é a primeira Ferrari de cinco lugares de todos os tempos. Só o Purosangue ofereceu quatro portas antes disso. O Luce é o segundo emblema de quatro portas a carregar o cavalo empinado. Mudanças significativas geralmente vêm com patentes significativas. Há mais de sessenta novos envolvidos aqui. Cada motor, cada célula de bateria projetada internamente. Nada comprado.
Depois, há o crédito do design. Geralmente. Flavio Manzoni dirige a loja interna. Desta vez. Ferrari foi até LoveFrom. Senhor Jony Ive. Marc Newson. O coletivo criativo anteriormente famoso pela Apple. A Ferrari deu-lhes as instruções e depois os deixou em paz. Durante seis meses. Silêncio. Sem slides. Sem renderizações. Apenas dois livros entregues no prazo. A visão nessas páginas mapeia de perto o carro que você vê agora.
Uma casa de vidro sobre rodas
O resultado é o que chamam de “casa de vidro”. Um enorme volume de cabine envidraçada. Asas aerodinâmicas flutuantes envolvem-no como uma armadura protetora. A forma é surpreendentemente limpa. Agressivamente simples.
Eles falam sobre permeabilidade. O ar flui através do carro agora, e não apenas ao seu redor. Canais cortados entre as asas e a carroceria controlam o arrasto. As lanternas traseiras? Um retorno deliberado aos livros de história 365 Modena e 458 Itália.
Assenta sobre rodas enormes. Vinte e três centímetros na frente. Vinte e quatro lá atrás. A maior montagem escalonada já feita em uma Ferrari de produção. Você obtém cinco raios forjados se quiser leveza ou estilos de turbina se quiser aero. Esta última escolha reduz o coeficiente para 0,254. A Ferrari de estrada mais aerodinâmica já feita. A cor de lançamento é Giallo Luce. Amarelo do logotipo antigo.
Poder que pensa
Por baixo está o maquinário. Quatro motores. Um para cada roda. É apenas a segunda Ferrari elétrica AWD. O primeiro é o híbrido plug-in SF90. Os números de saída são altos. 772 quilowatts. 990 Newton metros de torque dos motores. A Ferrari afirma que a redução máxima do eixo aumenta o torque das rodas para 11.500 Newton metros. Isso parece loucura. Provavelmente é.
Existem três modos.
- Faixa reduz a potência para 320 kW e desconecta o eixo dianteiro.
- Tour aumenta para 460 kW.
- Desempenho desbloqueia 725 kW.
Aperte o controle de lançamento. Você atingiu 1050 CV por alguns segundos. Os números seguem o exemplo. 2,5 segundos a 100 km/h. 6,8 segundos a 200 km/h. A velocidade máxima chega a 310 km/h. Tudo isso carregando 2.260 quilos.
Como? Colocação de bateria fraca. O centro de gravidade cai mais baixo que o do SUV. Acontece que pesa 400 quilos a menos. A física fazendo seu trabalho.
A bateria embala 122 kWh em uma rede de 800 volts. O alcance fica acima de 530 km. O carregamento rápido atinge 350 kW. Adicione 70 kWh em vinte minutos se o carregador aguentar. E aqui está um detalhe que as pessoas sentem falta. As células da bateria podem ser trocadas. Quando uma tecnologia melhor chegar. Você pode obter uma atualização no futuro.
O som é outro ponto crucial. Nenhum áudio falso transmitido pelos alto-falantes. Em vez disso, um acelerômetro fica no eixo traseiro. Ele capta a vibração de motores e engrenagens. Filtra. Amplifica isso. Como um captador de guitarra elétrica. Você ouve lá fora também. Mas só quando você pressiona com força.
Dentro da cabine há uma mudança em direção ao tato. Volante em alumínio reciclado. O mostrador Manettino de cinco posições fica ao lado de um novo e-Manettino. Os mostradores reais dividem espaço com as telas OLED na bitácula. Gorilla Glass toca em todos os lugares. Alumínio anodizado. Vinte e um palestrantes. Até a tecla usa um display E-Ink. Uma novidade na história do automóvel.
Há remos atrás do volante também. Não para engrenagens. Eles aumentam o poder. Ou disque a frenagem regenerativa. Ferrari chama isso de “linguagem de torque”. O controle de tração aprende como você dirige. Você prova que é habilidoso? Os limites aumentam.
A propriedade inclui sete anos de manutenção. Oito anos cobrem os bits elétricos. Os preços para a Austrália permanecem silenciosos. O tempo também.
Mas a chegada é importante. Um cinco lugares. Quatro portas. Utilitário EV diário. Mesmo assim, a marca continua construindo V8s e V12s.
Isso força uma questão sobre o que o emblema realmente significa agora. Talvez a resposta não caiba em um carro. Talvez precise caber em três.
