Los vehículos eléctricos asequibles les dieron una reputación.
Las ganancias generaron hambre.
Leapmotor está subiendo de categoría.
Han sido conocidos por sus autos eléctricos y de autonomía extendida económicos, pero ahora las miras están más altas. Aparentemente, precios más altos significan márgenes más altos.
La startup confirmó que lanzará una segunda marca para 2027.
Los detalles son finos.
Deliberadamente.
“Nuestra segunda marca, en este momento, sigue siendo confidencial”.
Li Tengfei, director financiero de Leapmotor, mantuvo la boca cerrada sobre detalles específicos durante una llamada sobre resultados, aunque admitió que el plan existe. Naturalmente, no podía revelar secretos, pero dio una línea de tiempo. Estreno del producto a finales de este año o a mediados de 2026 como máximo. El lanzamiento de ventas real se produce poco después, probablemente a mediados o finales del próximo año.
Un posicionamiento diferente, prometió. Un impulso para el crecimiento futuro.
¿Elegante?
Tal vez.
Los informes procedentes de China sugieren que esta nueva línea se dirige a vehículos con precios superiores a los ¥300.000.
Eso es aproximadamente 61.800 dólares australianos.
Por supuesto, no están saltando directamente a los yates de lujo. Ya han subido con el D19.
Su coche más caro.
Un todoterreno grande.
Llegó al mercado chino a principios de este año.
La versión insignia 680 Tri-Motion cuesta ¥269,8 00 (~A$ 55,5 0 0). Todavía por debajo del umbral de la rumoreada nueva marca.
Aquí está el problema, de verdad.
Leapmotor pone todo bajo un solo nombre.
SAIC Motor tiene motores IM. Geely tiene Zeekr. Esos gigantes usan insignias separadas para niveles separados.
Leapmotor no lo hace.
Todavía.
Es posible que esta falta de experiencia premium ya les haya costado algo de confianza. Stellantis, su socio para la distribución global, supuestamente buscó ayuda en otra parte con un nuevo modelo Maserati. No recurrieron a Leapmotor.
Extraño.
Sin embargo, Leapmotor está proporcionando la base para un Opel.
Fundada en 2015, no empezó a venderse hasta 2019 con el breve cupé S01. Un desvanecimiento rápido.
Australia debutó en 2024 a través del C10, un SUV eléctrico de tamaño mediano. El compacto B10 llegará más tarde en 2025 (de todos modos, según el cronograma proporcionado).
¿Ventas aquí? Lento.
A finales de abril, habían entregado 420 coches.
Deepal vendió 423.
Zeekr vendió 2.838.
Están empatados en último lugar, esencialmente, con marcas que comenzaron al mismo tiempo. La nueva marca premium tiene como objetivo solucionar esa brecha.
O complicar aún más las cosas.
