Betaalbare elektrische voertuigen hebben hen een reputatie opgebouwd.
Winst veroorzaakte honger.
Leapmotor beweegt zich naar de hogere markt.
Ze staan bekend om hun budgetvriendelijke elektrische auto’s en auto’s met een groter bereik, maar de lat ligt nu hoger. Hogere prijzen betekenen blijkbaar hogere marges.
De startup bevestigde dat het tegen 2027 een tweede merk zal lanceren.
Details zijn dun.
Opzettelijk.
“Ons tweede merk is momenteel nog steeds vertrouwelijk.”
Li Tengfei, de CFO van Leapmotor, hield tijdens een inkomensgesprek zijn mond over details, hoewel hij toegaf dat het plan bestaat. Hij kon natuurlijk geen geheimen prijsgeven, maar hij gaf wel een tijdlijn. Productpremière eind dit jaar of uiterlijk medio 2026. De daadwerkelijke verkooplancering volgt kort daarna, waarschijnlijk midden tot eind volgend jaar.
Andere positionering, beloofde hij. Een impuls voor toekomstige groei.
Slim?
Misschien.
Rapporten uit China suggereren dat deze nieuwe lijn zich richt op voertuigen met een prijs boven ¥ 300.000.
Dat is ongeveer A$61.800.
Ze springen natuurlijk niet meteen op luxe jachten. Met de D19 hebben ze al een duwtje in de rug gegeven.
Hun duurste auto.
Een grote SUV.
Het kwam begin dit jaar op de Chinese markt.
Het vlaggenschip, de 680 Tri-Motion-versie, kost ¥ 269,8 00 (~A$ 55,5 0 0). Nog steeds onder de drempel van het geruchten nieuwe merk.
Hier ligt eigenlijk het probleem.
Leapmotor zet alles onder één naam.
SAIC Motor heeft IM-motoren. Geely heeft Zeekr. Die reuzen gebruiken afzonderlijke badges voor afzonderlijke niveaus.
Leapmotor niet.
Nog.
Dit gebrek aan premiumervaring heeft hen misschien al wat vertrouwen gekost. Stellantis, hun partner voor wereldwijde distributie, zocht naar verluidt elders hulp voor een nieuw Maserati-model. Ze wendden zich niet tot Leapmotor.
Vreemd.
Leapmotor * levert * echter de basis voor een Opel.
Opgericht in 2015, begonnen ze pas in 2019 met de verkoop van de korte S01-coupé. Een snelle vervaging.
Australië debuteerde in 2024 via de C10, een middelgrote elektrische SUV. De compacte B10 arriveerde later in 2025 (in ieder geval volgens de verstrekte tijdlijn).
Verkoop hier? Langzaam.
Eind april hadden ze 420 auto’s afgeleverd.
Deepal verkocht er 423.
Zeekr verkocht 2.838.
Ze zijn in wezen voor het laatst gebonden aan merken die op hetzelfde moment zijn begonnen. Het nieuwe premiummerk wil dat gat dichten.
Of de zaken nog ingewikkelder maken.
