Les kangourous sont partout. Les koalas sont adorables, même s’ils sont perpétuellement grincheux. Mais si vous voulez voir quelque chose qui terrifie réellement le conducteur moyen, recherchez le train routier. Ce ne sont pas seulement de gros camions. Ce sont les mauvais garçons incontestés de l’Outback australien. Oubliez la caricature d’un lutteur crocodile torse nu dans un gilet poussiéreux. Il s’agit d’une bête mécanique si massive et si dangereuse qu’elle est interdite dans la plupart des régions peuplées d’Australie.
Si vous conduisez une voiture de tourisme et apercevez l’un de ces « trains de camions » se précipitant vers vous sur des autoroutes désertes, vous devez savoir exactement quoi faire. Lorsqu’un train routier prend de la vitesse, il devient presque impossible de l’arrêter. C’est un problème physique qui ne se soucie pas de votre panique.
Pourquoi l’Outback a besoin d’un gréement massif
L’Australie est un continent d’extrêmes. La plupart des gens vivent sur la côte. Les villes y sont agréables. Le temps est clément. Mais les ressources ? Le bétail ? Les céréales ? Le carburant et le minerai ? Ils sont au milieu. Dans la terre rouge. Le centre vide et désolé.
L’expédition de marchandises le long de la côte est logique pour un touriste. C’est pittoresque. C’est sûr. Mais pour une entreprise de logistique, c’est une perte de temps et de carburant. Il n’y a pas de véritable alternative. Vous devez conduire tout droit au milieu. Et pour y parvenir efficacement, vous avez besoin d’un véhicule capable de transporter des tonnes de marchandises sur des milliers de kilomètres de terre craquelée.
Des chameaux à « Bertha »
Il n’en a pas toujours été ainsi. Au XIXe et au début du XXe siècle, les chameaux faisaient le gros du travail. Ils ont marché à travers le continent jusque dans les années 1930. Puis est arrivée la caravane motorisée. Mais les chameaux avaient une limite. Les premiers camions aussi.
Entre Kurt Johannson. Originaire d’Alice Springs, au centre géographique du pays, Johannson a vu un problème. Les plates-formes existantes ne pouvaient supporter ni le poids ni la distance. Il n’avait pas de diplôme d’ingénieur sophistiqué. Il avait accès aux restes. Plus précisément, un tracteur de récupération de chars abandonné par l’armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il a modifié le tracteur. Il a construit des remorques sur mesure pour transporter le bétail. Il a nommé l’ensemble du gréement “Bertha”. Et puis il l’a lâchée.
“Il a ensuite construit des remorques pour transporter du bétail, a nommé l’ensemble de la plate-forme ‘Bertha’ et a lancé le premier train routier sur l’Outback sans méfiance.”
C’est ainsi qu’est né le train routier moderne. Ce n’était pas joli. C’était bruyant. Ça fumait. Mais ça a marché. Et une fois que ça a fonctionné, tout a changé. L’Outback s’est ouvert. Mais le danger aussi.
这种怀疑是真实的。 如果你在美国呆过一段时间，你就会知道那种感觉。 你坐在你的小轿车里，被一辆爬山的牵引拖车围住 ，感觉到它们经过时猛烈的湍流拍打着你的后视镜。 你把雨刷器调到最快，祈祷它们能跟上你前面轮胎上的洪水。
那没什么。 这是一个热身。
70 à 80 jours (21,3 à 24,4) 40 pouces (36,3 pouces)
巨兽的构造
Différentes règles s’appliquent dans la logistique australienne. Deux remorques standard peuvent être connectées à un camion, une configuration appelée B-double. Ajoutez-en un troisième et vous obtenez un B-triple. Cependant, ce n’est pas un train routier. Il s’agit uniquement de « véhicules longs ».
Les vrais trains routiers sont des bêtes. Connectez deux ou trois remorques ensemble à l’aide d’un chariot convertisseur. Ces chariots ajoutent un essieu pour répartir le poids et empêcher la route de s’effondrer. résultat? La plate-forme peut atteindre jusqu’à 164 pieds (50 mètres). Elle fait plus de deux fois la longueur d’une autoroute interétatique aux États-Unis.
Vous voulez quelque chose de plus grand ? Achetez un B-double et connectez une remorque supplémentaire avec un convertisseur. Vous avez maintenant un monstre de 175 pieds (53,5 mètres). C’est la limite légale sur la voie publique. Est-ce sur une route privée comme une route avec une exploitation minière à grande échelle dans l’Outback ? Il n’y a aucune restriction. Vous pouvez connecter autant de remorques que la physique et la logistique le permettent.
Le train pesait 220 tonnes (200 tonnes métriques) à pleine charge. Pensez-y. Cela représente plus de cinq fois le poids d’une semi-remorque sur les autoroutes de l’Iowa.
驾驶员
Pour utiliser autant d’acier, vous avez besoin de quelque chose de plus qu’un CDL. Lorsque vous conduisez 200 tonnes (181,4 tonnes) d’acier sur un terrain désolé et vide, vous avez besoin d’un camion conçu pour survivre.
Des fabricants tels que Freightliner et Kenworth construisent ces plates-formes dans des millions de configurations. Ce n’est pas seulement une question de puissance. C’est pour la santé mentale du conducteur. Sur les trajets plus longs, les coffres-couchettes et les casiers ne sont pas négociables. La cabine doit être silencieuse et isolée du bruit incessant du moteur et du vent soufflant à travers la structure de 175 pieds.
Quel est le climat ? Brutal. En Australie occidentale, les températures atteignent régulièrement 120 degrés Fahrenheit (49 degrés Celsius). La climatisation n’est pas un luxe ici. c’est un système de survie.
La chaleur est l’ennemie du moteur. Une ventilation et un refroidissement maximum sont requis. Un moteur cool n’explose pas au milieu de nulle part. De plus, un moteur plus froid améliore le rendement énergétique. Ceci est important si vous n’avez pas de station-service tous les quelques kilomètres. Même si vous le pouviez, tirer à 170 pieds (51,8 mètres) pour une recharge rapide ou Slurpee n’est pas très efficace.
La fiabilité est primordiale. Si votre camion tombe en panne, cela peut prendre 10 à 12 heures pour trouver un mécanicien qui sait réellement comment réparer cet énorme véhicule. L’assistance routière peut également arriver par avion à hélice. Vous ne pouvez pas vous permettre de rester coincé.
Vient ensuite le facteur humain. La fatigue tue. Les conducteurs peuvent choisir de voyager pendant 21 heures d’affilée, mais cela est fortement déconseillé par l’Australian Road Train Association (ARTA). Nous recommandons de travailler jusqu’à 14 heures par jour sur une période de 14 jours au lieu d’une semaine normale. Mais soyons honnêtes : regarder l’horizon sans fin pendant 21 heures est une épreuve de force mentale à laquelle peu de gens peuvent résister.
打破记录
2006 年 2 月，公路列车创下了挂接 112 Il y a 33 unités (10 unités) de quantité.
4 836,9 dollars (1 474,3 dollars)
330 dollars (100) 米），就正式创下了纪录，但那条机械龙向前倾 斜的形象足以让任何司机检查自己的盲点两次。
如何玩好公路列车
La véritable menace pour les autoroutes australiennes ne vient pas des infrastructures. Ce sont les gens. Imaginez un conducteur épuisé ou trop caféiné dirigeant plus de 400 000 livres (181 437 kg) de bétail agité à 56 mph (90,1 km/h). Ils traversent des déserts si vides qu’en cas de panne le pilote doit atterrir et aider. La physique est impitoyable ici. Cette immense plateforme ne peut s’arrêter à temps pour l’unique berline qui décide de lui couper la route pendant les vingt et une heures de route. La voiture devient une crêpe de dessin animé. Tu ne veux pas être cette voiture.
Lorsque vous êtes dans une région éloignée, ignorez l’envie de jouer au héros. Suivez ces règles pour éviter les accidents de la route.
Ne coupez pas un train routier
La physique simple s’applique. Cette masse met une éternité à décélérer. Si vous vous arrêtez devant un train routier, vous signez votre propre arrêt de mort. Un camion a besoin de kilomètres pour s’arrêter. Donnez-leur de l’espace. Toujours.
Ne passez pas pendant les tours
Vous voyez le clignotant ? Déplacez-vous. N’essayez pas de vous glisser dans une voie vide pour dépasser. Ces engins nécessitent de grands rayons de braquage. Ils utilisent toutes les voies disponibles. Si vous les gênez lorsqu’ils se retournent, vous serez écrasé. Laissez-les terminer la manœuvre.
Restez dans votre voie à l’extrême gauche
Si vous conduisez à gauche en Australie, la zone de danger se trouve à droite. Lorsqu’un train routier approche, ne restez pas sur la ligne médiane. Restez aussi loin à gauche que votre voie le permet. Le camion dérive souvent sur la ligne pour éviter les débris ou maintenir sa vitesse. Si vous êtes au milieu de la voie, vous êtes sur son chemin. Restez à gauche.
Ne passez que si vous pouvez voir 2 miles
Le train routier mesure 170 pieds (51,8 mètres) de long. Même s’il avance lentement, il met beaucoup de temps à passer. La visibilité doit être d’au moins 3 kilomètres avant de vous engager dans la voie venant en sens inverse. Si vous ne pouvez pas voir aussi loin, ne passez pas. Accélérer aveuglément dans la circulation venant en sens inverse est une erreur fatale.
Gardez le rythme
S’il y a un train routier derrière vous, ne ralentissez pas pour le laisser passer. Ils ne peuvent pas freiner aussi vite que vous. Lorsque vous freinez, vous réduisez l’écart. Vous provoquez une collision arrière qui vous fait perdre moins de 400 000 livres d’acier et de bœuf. Gardez la vitesse constante. Laissez-les passer s’il le faut, mais n’encouragez pas leur échec à vous arrêter.
Arrêtez-vous et attendez
Les turbulences et la poussière d’un train routier qui passe sont fortes. C’est comme si une tempête s’abattait sur votre voiture. Si vous ne vous sentez pas en sécurité, éloignez-vous de la route. Arrêtez complètement. Attendez que la poussière retombe. N’essayez pas de suivre le sillage ou d’accélérer pour avancer. C’est effrayant et c’est un risque inutile. Arrêtez-vous. Conduisez prudemment.
