BYD ramène la voiture compacte. Pas n’importe quelle voiture compacte. Le BYD Dolphin G DM-i. Il arrivera sur le marché britannique cet été. Étiquette de prix? Environ 23 000 £. Cela en fait l’hybride rechargeable le moins cher de Grande-Bretagne. Ou bientôt.
Stella Li. Vice-président exécutif de BYD. Elle a dit que le volume du segment B était en train de diminuer. « Cela nous manque », a-t-elle déclaré lors du sommet Future of the Car du FT. La solution n’est pas d’exporter ce que la Chine aime. La Chine veut grand. Large. Dimensions folles. Europe? Pas tellement.
« Vous ne pouvez pas avoir une plus grosse voiture qui circule à Paris, à Rome et à Londres. »
Elle a effectivement dit ça. En anglais. Le point demeure. Les gens ici ont besoin de quelque chose qui corresponde à une place de parking parisienne. Ou une ruelle romaine. Le Dolphin G est conçu pour cela. Spécifiquement. Il mesure 4,16 mètres de long. Plus court que le Dolphin EV ordinaire. Plus large cependant. 1.825 mètres.
Il partage un nom avec le rival électrique. Déroutant ? Probablement. Mais c’est une autre bête. Un PHEV. Véhicule électrique hybride rechargeable. Il bénéficie de la nouvelle technologie DM-i de BYD. Un moteur essence de 1,5 litre. Moteur électrique monté à l’avant. La fameuse batterie Blade. Ils promettent une autonomie combinée de 1 300 milles ? N° 621 milles. 1 000 km. Cela semble beaucoup jusqu’à ce que vous réfléchissiez à la taille de la batterie.
Attendez. Taille de la batterie.
Nous ne savons pas quelle est sa taille. Pas de numéro officiel sur la gamme électrique pure. Ce n’est que du marketing sur la combinaison du « zéro émission » et de la « flexibilité longue distance ». Typique. Mais il y a une rumeur. Un juteux. Le Dolphin G pourrait apporter la recharge rapide DC au segment des supermini. De 10 % à 80 % en moins de trente minutes. C’est énorme pour cette classe. La plupart des petites voitures continuent de bénéficier d’une charge de maintien. Si cela est vrai. Cela change tout.
Qu’y a-t-il à l’intérieur ? Probablement plus propre. Les écrans rotatifs des premiers BYD européens sont probablement morts. Comme sur le Sealion 5. Attendez-vous à un écran plat en mode paysage. Un cluster numérique pour le conducteur. Simple. Efficace. Moins de gadget. Plus d’interfaces.
BYD ne joue pas à des jeux. Ils construisent une usine en Hongrie. Fournisseurs. Centre de R&D à Budapest. C’est le manuel de jeu Kia. Kia a percé en Europe avec la Ceed en 2006. Construite pour l’Europe. Conçu ici. Maintenant, BYD veut le même trône. Les marques traditionnelles détestent ça. Regardez leurs marges diminuer. Regardez leurs maux de tête grandir.
Li voit une divergence. Deux marchés maintenant. Un pour la Chine. Un pour nous. La limite est inférieure à 4,3 mètres. Taille golf ou buste. Le langage du design change également. « Plus chinois », a déclaré Li. Un look européen. Goût européen. Même le châssis.
La vente commence bientôt. Avant la fin de l’été. Les spécifications arrivent plus près du moment. Le prix reste à 23 000 £. Technologie PHEV aux prix ICE. La stratégie est claire.
Est-ce que quelqu’un le remarquera ? Ou vont-ils simplement continuer à acheter de grosses importations chinoises jusqu’à ce que les agents de la circulation les arrêtent ?
Personne ne le sait. Pas encore.
