BYD recupera el automóvil compacto. No cualquier coche compacto. El BYD Dolphin G DM-i. Llega al mercado del Reino Unido este verano. ¿Etiqueta de precio? Aproximadamente £23,000. Eso lo convierte en el híbrido enchufable más barato de Gran Bretaña. O pronto lo será.
Estela Li. Vicepresidente ejecutivo de BYD. Dijo que el volumen del segmento B se estaba escapando. “Nos lo estamos perdiendo”, dijo en la cumbre Future of the Car del FT. La solución no es exportar lo que le gusta a China. China quiere algo grande. Ancho. Dimensiones locas. ¿Europa? No tanto.
“No se puede tener un coche más grande funcionando en Italia, Roma y Londres”.
Ella realmente dijo eso. En Inglés. El punto es válido. La gente aquí necesita algo que se adapte a una plaza de aparcamiento en París. O un callejón romano. El Dolphin G está diseñado para eso. Específicamente. Mide 4,16 metros de largo. Más corto que el Dolphin EV normal. Aunque más amplio. 1.825 metros.
Comparte nombre con el rival eléctrico. ¿Confuso? Probablemente. Pero es una bestia diferente. UN PHEV. Vehículo eléctrico híbrido enchufable. Obtiene la nueva tecnología DM-i de BYD. Un motor de gasolina de 1,5 litros. Motor eléctrico frontal. La famosa batería Blade. ¿Prometen una autonomía combinada de 1.300 millas? No. 621 millas. 1.000 kilómetros. Parece mucho hasta que piensas en el tamaño de la batería.
Esperar. Tamaño de la batería.
No sabemos qué tan grande es. No hay cifras oficiales sobre la autonomía eléctrica pura. Sólo tonterías de marketing sobre la combinación de “cero emisiones” con “flexibilidad a larga distancia”. Típico. Pero hay un rumor. Uno jugoso. El Dolphin G podría llevar la carga rápida de CC al segmento de los supermini. Del 10% al 80% en menos de treinta minutos. Eso es enorme para esta clase. La mayoría de los autos pequeños todavía tienen una carga lenta. Si esto es cierto. Lo cambia todo.
¿Qué hay dentro? Probablemente más limpio. Las pantallas giratorias de los primeros BYD europeos probablemente estén muertas. Como en el Sealion 5. Espere una pantalla horizontal plana. Un panel digital para el conductor. Simple. Eficaz. Menos truco. Más interfaz.
BYD no está jugando. Están construyendo una fábrica en Hungría. Proveedores. Centro de I+D en Budapest. Es el libro de jugadas de Kia. Kia irrumpió en Europa con el Ceed en 2006. Construido para Europa. Diseñado aquí. Ahora BYD quiere el mismo trono. Las marcas heredadas odian esto. Observe cómo se reducen sus márgenes. Observa cómo crecen sus dolores de cabeza.
Li ve una divergencia. Dos mercados ahora. Uno para China. Uno para nosotros. Menos de 4,3 metros es el límite. Del tamaño de un golf o busto. El lenguaje de diseño también cambia. “Ya no somos chinos”, dijo Li. Miradas europeas. Gusto europeo. Incluso el chasis.
La venta comienza pronto. Antes de que termine el verano. Las especificaciones llegan más cerca del momento. El precio se mantiene en £23k. Tecnología PHEV a precios ICE. La estrategia es clara.
¿Alguien se dará cuenta? ¿O simplemente seguirán comprando grandes importaciones chinas hasta que los policías de tránsito los arresten?
Nadie lo sabe. Aún no.
