BYD vrací na trh kompaktní vozy. Ale ne ledajaký, totiž BYD Dolphin G DM-i. Uvedení tohoto modelu na britský trh je naplánováno na léto. Cena? Přibližně 23 000 GBP. To z něj dělá nejlevnější plug-in hybrid ve Velké Británii. Nebo velmi brzy.
Stephanie Lee, viceprezidentka BYD, poznamenala, že prodeje vozů segmentu B klesají. “Ztrácíme tento trh,” řekla FT na summitu Future of the Car. Řešením není export modelů, které jsou v Číně oblíbené. Čínští kupci preferují velká, široká auta s „šílenými“ rozměry. Evropa? Tady je všechno jinak.
“V Paříži, Římě nebo Londýně nemůžete řídit příliš velké auto.”
Řekla to doslova. v angličtině. A význam zůstává stejný. Lidé zde chtějí auto, které se vejde na parkovací místo v Paříži nebo se vejde do úzké římské uličky. Dolphin G je přesně k tomu určen. Konkrétně. Je 4,16 metru dlouhý, kratší než běžný Dolphin EV. Je ale širší – 1,825 metru.
Vůz sdílí své jméno se svým elektrickým rivalem. Zmatený? Pravděpodobnější. Tohle je ale úplně jiné auto. Jedná se o PHEV – plug-in hybridní elektrické vozidlo (plug-in hybridní elektrické vozidlo). Využívá novou technologii DM-i společnosti BYD: 1,5litrový zážehový motor, vpředu uložený elektromotor a slavnou Blade Battery. Slibovaný kombinovaný dojezd 1300 mil? Č. 621 mil. Nebo 1000 km. Zní to působivě, dokud se nezamyslíte nad velikostí baterie.
Počkejte. Velikost baterie.
Nevíme, jaký je. Neexistují žádné oficiální údaje o dojezdu pouze na elektřinu. Jen marketingové fráze o kombinaci „nulových emisí“ a „flexibilita na dlouhé vzdálenosti“. Obvykle. Existuje však pověst. Lahodná pověst. Dolphin G by mohl přinést technologii rychlého nabíjení stejnosměrným proudem (DC) do segmentu supermini. Z 10 % na 80 % za méně než třicet minut. Pro tuto třídu je to obrovský skok. Většina malých aut se stále nabíjí pomalu (udržovací nabíjení). Pokud je to pravda, změní to všechno.
Co je uvnitř? S největší pravděpodobností se interiér stal čistším. Otočné obrazovky raných evropských modelů BYD jsou pravděpodobně minulostí. Stejně jako u modelu Sealion 5. Očekává se plochá horizontální obrazovka a digitální přístrojový štít pro řidiče. Jednoduchý. Efektivní. Méně trikových efektů (zvonky a píšťalky), více rozhraní.
BYD nehraje hry. Společnost staví závod v Maďarsku, získává dodavatele a otevírá výzkumné a vývojové centrum v Budapešti. Toto je scénář Kia. Kia se do Evropy dostala s modelem Ceed v roce 2006. Vyrobeno pro Evropu. Navrženo zde. Nyní chce BYD stejný trůn. Tradiční značky tohle nenávidí. Sledujte, jak se jejich marže zmenšují. Sledujte, jak jejich bolesti hlavy rostou.
Lee vidí, že se trhy rozcházejí. Nyní existují dva trhy. Jeden pro Čínu. Jeden pro nás. Limit je 4,3 metru na délku. Buď golfová třída, nebo selhání. Mění se i design. “Už ne Číňan,” řekl Li. Evropský vzhled. Evropská chuť. Dokonce i přívěsek.
Prodej bude zahájen brzy. Až do konce léta. Specifikace se objeví blíže k zahájení prodeje. Cena zůstane na £23k Technologie PHEV za cenu tradičních vozů ICE. Strategie je jasná.
Všimnou si toho kupující? Nebo budou pokračovat v nakupování velkého, širokého čínského dovozu, dokud je nezatkne dálniční hlídka?
Nikdo neví. Zatím.
