BYD sta riportando l’auto compatta. Non solo un’auto compatta. Il BYD Dolphin G DM-i. Arriverà sul mercato britannico quest’estate. Cartellino del prezzo? Circa £ 23.000. Ciò la rende l’ibrida plug-in più economica in Gran Bretagna. O lo sarà presto.
Stella Li. Il vicepresidente esecutivo di BYD. Ha detto che il volume del segmento B stava diminuendo. “Ci manca”, ha detto al vertice Future of the Car del FT. La soluzione non è esportare ciò che piace alla Cina. La Cina vuole il grande. Largo. Dimensioni pazzesche. Europa? Non così tanto.
“Non è possibile avere un’auto più grande che circola a Roma, a Roma e a Londra.”
Lo ha detto davvero. In inglese. Il punto resta. La gente qui ha bisogno di qualcosa che si adatti a un parcheggio di Parigi. O un vicolo romano. Il Dolphin G è costruito per questo. Nello specifico. È lungo 4,16 metri. Più corto del normale Dolphin EV. Più ampio però. 1.825 metri.
Condivide il nome con la rivale elettrica. Confuso? Probabilmente. Ma è una bestia diversa. UN PHEV. Veicolo elettrico ibrido plug-in. Ottiene la nuova tecnologia DM-i di BYD. Un motore a benzina da 1,5 litri. Motore elettrico montato frontalmente. La famosa batteria Blade. Promettono un’autonomia combinata di 1.300 miglia? N. 621 miglia. 1.000 km. Sembra molto finché non pensi alle dimensioni della batteria.
Aspettare. Dimensioni della batteria.
Non sappiamo quanto sia grande. Nessun numero ufficiale sull’autonomia elettrica pura. Sono solo sciocchezze di marketing sulla combinazione di “emissioni zero” con “flessibilità a lunga distanza”. Tipico. Ma c’è una voce. Uno succoso. Il Dolphin G potrebbe portare la ricarica rapida DC nel segmento delle supermini. Dal 10% all’80% in meno di trenta minuti. È enorme per questa classe. La maggior parte delle auto di piccole dimensioni continuano a effettuare la carica di mantenimento. Se questo è vero. Cambia tutto.
Cosa c’è dentro? Probabilmente più pulito. Gli schermi rotanti dei primi BYD europei sono probabilmente morti. Come sul Sealion 5. Aspettatevi uno schermo piatto orizzontale. Un cluster digitale per il conducente. Semplice. Efficace. Meno trucchetto. Più interfaccia.
BYD non sta giocando. Stanno costruendo una fabbrica in Ungheria. Fornitori. Centro di ricerca e sviluppo a Budapest. È il playbook Kia. Kia ha fatto irruzione in Europa con la Ceed nel 2006. Costruita per l’Europa. Progettato qui. Ora BYD vuole lo stesso trono. I marchi legacy lo odiano. Guarda i loro margini ridursi. Guarda crescere il loro mal di testa.
Li vede una divergenza. Due mercati adesso. Uno per la Cina. Uno per noi. Sotto i 4,3 metri è il limite. Taglia da golf o busto. Anche il linguaggio del design cambia. “Non più cinese”, ha detto Li. Sguardi europei. Gusto europeo. Anche il telaio.
La vendita inizierà presto. Prima che finisca l’estate. Le specifiche arrivano più vicino al momento. Il prezzo rimane a £23k. Tecnologia PHEV a prezzi ICE. La strategia è chiara.
Qualcuno se ne accorgerà? O continueranno semplicemente ad acquistare grandi quantità di prodotti importati dalla Cina finché i vigili urbani non li arresteranno?
Nessuno lo sa. Non ancora.
