Tre anni. Tre richiami. Ancora detriti.
Toyota ha appena ampliato l’incubo che circonda il suo V6 biturbo da 3400 cc.
L’ultimo colpo
Quarantaquattromila Tundra 2024 non ibride negli Stati Uniti stanno ricevendo la visita del loro concessionario locale. Il motore potrebbe contenere residui di lavorazione al suo interno. Solo scarti della linea di produzione lasciati durante la produzione.
Ti sembra familiare?
È la terza volta che questo motore specifico provoca un massiccio richiamo.
I detriti non stanno semplicemente lì, a non fare nulla. Può migrare nel cuscinetto principale numero uno. Distruggendolo. Portando a un fallimento catastrofico.
“I motori coinvolti in questo nuovo richiamo sono stati prodotti con controlli aggiuntivi… abbiamo scoperto che i detriti rimanenti potrebbero essere ancora sufficienti a causare danni.”
Quella citazione fa un lavoro pesante. Toyota ha aggiunto ulteriori controlli per ripulire la spazzatura. Ha funzionato… parzialmente. Resta comunque abbastanza grinta per rompere il motore.
Per i veicoli costruiti dopo questo lotto specifico, l’azienda ha installato un cuscinetto principale rinforzato. Più resistente alla sabbia.
Quelli prima? Ancora vulnerabile.
La scia dei cuscinetti rotti
Diamo un’occhiata alla sequenza temporale perché la portata di questo continua a crescere.
Maggio 2024. Primo richiamo. 102,00 veicoli tra cui 22-23 Tundra e la Lexus LX. Soluzione? Sostituire l’intero motore. Un’impresa enorme per un produttore che si vanta dell’affidabilità.
Novembre 2025. Secondo richiamo. Ampliato per includere la Lexus GX. Il totale ha raggiunto le 127,00 auto interessate.
Ora. Vengono ritirati i modelli 2024. 44.000 unità aggiunte alla pila.
Finora. Toyota afferma che 77.000 veicoli sono stati effettivamente riparati. Le riparazioni avvengono in fasi perché probabilmente le parti o i protocolli non si sono stabilizzati. Inizieranno a chiamare i clienti una volta che i dettagli saranno definitivi.
Perché fa male
Toyota commercializza questo motore come un robusto sostituto dei vecchi V8. Alimenta diversi battitori pesanti nella formazione. Non solo la Tundra. La Sequoia e altri viaggiano su questo hardware.
Se le “correzioni” dei round precedenti non reggono… cosa succede allora?
Motor1 ha notato in precedenza che questo propulsore rappresenta un punto dolente significativo. Esiste il rischio reale che i futuri modelli legati a questa famiglia di motori possano affrontare un esame simile.
Aspettiamo.
Un altro motore. Altro appuntamento con il concessionario.
I detriti persistono nonostante la pulizia extra.
