BYD non ha aspettato la data di lancio ufficiale. Il Sealcon 06 DM-i aggiornato al 2026 è già disponibile presso i concessionari di tutta la Cina. Arriva con settimane di anticipo, prima della presentazione del 26 maggio. Perché affrettarsi? Perché i numeri sono troppo belli per tenerli segreti.
Il salto di gamma
Parliamo di distanza. Questa non è una piccola modifica. È un salto enorme. Precedenti rapporti di febbraio parlavano di un progetto di sviluppo con soli 220 km di autonomia elettrica. Quella versione è morta. Andato.
La realtà produttiva è molto più aggressiva. Alcune varianti ora includono una batteria da 38 kWh. Ciò si traduce in un’autonomia CLTC in modalità elettrica pura che si aggira intorno ai 305-310 km. Le diapositive di anteprima di BYD dichiarano un massimo di 310 km. Abbinato al sistema ibrido da 1,5 litri? L’autonomia totale arriva all’assurdo 1.845 km.
Anche l’hardware cambia. La potenza del motore di azionamento sale a 175 kW, mentre la velocità di ricarica aumenta fino a 74 kW. Il consumo di carburante rimane efficiente. Quando la batteria si scarica, il consumo è di circa 3,3 litri per 100 km. Non male, per qualcosa di così pesante.
I prezzi cominciano a scendere. Le voci dei rivenditori suggeriscono che l’allestimento 305 a lungo raggio potrebbe costare 150,00 yuan (circa 22,10 USD), con l’ammiraglia di fascia alta a 160,0 yuan. Questo prima che vengano aggiunte eventuali opzioni.
L’ansia da autonomia ha appena perso la sua ragione di esistere, almeno sulle autostrade cinesi.
Provare per credere
L’esterno? Noioso. Sicuro. Sembra quasi esattamente come il modello attuale. Se lo incontrassi per strada, probabilmente sbatteresti le palpebre e perderesti gli aggiornamenti. Ma guarda più da vicino. Davanti. C’è un sensore lidr se accetti.
Il sistema di guida assistita DiPilot 30 include tale hardware. Il costo è di 12,00 yuan (circa 1.700 dollari) in più. Ciò ti consente di accedere alla tecnologia “Gods Eye” di BYD, che gestisce complesse attività di navigazione urbana e di pilota automatico autostradale meglio del pacchetto DiPilot 1 standard trovato nelle finiture inferiori. I modelli standard utilizzano ancora la configurazione di base. Un buon compromesso per la maggior parte.
Ma gli interni? È lì che BYD è andato davvero a fare shopping. Imita il layout del cugino EV, lanciato all’inizio di marzo con 70 km di autonomia e capacità di ricarica rapida. Aspettatevi lo stesso schermo ruotabile da 15,6 pollici con il sistema DiLink. Un display W-HUD fluttua davanti ai tuoi occhi. C’è la ricarica wireless per il tuo telefono.
Le funzionalità di comfort sono impilate. Un tetto panoramico in vetro. Un sistema Dynaudio da 50 altoparlanti. Anche un distributore di fragranze. È necessario? Probabilmente no. La gente lo vuole? Sorprendentemente, sì.
Comodità di seduta
Per coloro che trascorrono del tempo dietro o come passeggero, BYD ha offerto alcuni vantaggi importanti. Il passeggero anteriore ha un sedile a “gravità zero” con supporto per le gambe. Sembra stravagante, probabilmente si sente a suo agio. Tutti i sedili possono riscaldarsi, ventilarsi, massaggiarsi e ricordare le impostazioni. Si illuminano addirittura e ti danno il benvenuto quando apri la porta.
Sono un sacco di campanelli. E fischi.
BYD confermerà ogni minimo dettaglio delle specifiche al momento del lancio il 26 maggio. Fino ad allora, aspettiamo. Oppure guidiamo.
