BYD wartete nicht auf den offiziellen Starttermin. Der aktualisierte 2026 Sealcon 06 DM-i steht bereits bei Händlern in ganz China. Es erscheint Wochen früher, vor der Präsentation am 26. Mai. Warum sich beeilen? Denn die Zahlen sind zu gut, um sie geheim zu halten.
Der Reichweitensprung
Reden wir über Distanz. Dies ist keine kleine Änderung. Es ist ein gewaltiger Sprung. Frühere Berichte im Februar tuschelten von einem Entwicklungsaufbau mit nur 220 km elektrischer Reichweite. Diese Version ist tot. Gegangen.
Die Produktionsrealität ist weitaus aggressiver. Bestimmte Varianten sind jetzt mit einer 38-kWh-Batterie ausgestattet. Das entspricht einer rein elektrischen CLTC-Reichweite von etwa 305–310 km. Auf den Vorschaubildern von BYD wird ein Maximum von 310 km angegeben. Kombiniert mit dem 1,5-Liter-Hybridsystem? Die Gesamtreichweite beträgt absurde 1.845 km.
Auch die Hardware verändert sich. Die Leistung des Antriebsmotors steigt auf 175 kW, die Ladegeschwindigkeit steigt auf bis zu 74 kW. Der Kraftstoffverbrauch bleibt effizient. Wenn die Batterie leer ist, sind es etwa 3,3 Liter pro 100 km. Nicht schlecht für etwas so Schweres.
Die Preise beginnen auszulaufen. Händlergeflüster deuten darauf hin, dass die 305 Long-Range-Ausstattung 150,00 Yuan (ca. 22,10 USD) kosten könnte, während das Top-Flaggschiff 160,0 Yuan kosten könnte. Das ist, bevor irgendwelche Optionen hinzugefügt werden.
Die Reichweitenangst hat zumindest auf chinesischen Autobahnen einfach ihre Daseinsberechtigung verloren.
Sehen ist Glauben
Das Äußere? Langweilig. Sicher. Es sieht fast genauso aus wie das aktuelle Modell. Wenn Sie auf der Straße daran vorbeikämen, würden Sie wahrscheinlich blinzeln und die Updates verpassen. Aber schauen Sie genauer hin. Vorne. Wenn Sie sich dafür entscheiden, gibt es einen Lidr-Sensor.
Das Fahrassistenzsystem DiPilot 30 beinhaltet diese Hardware. Es kostet 12,00 Yuan (ca. 1.700 $) extra. Damit erhalten Sie Zugriff auf die „Gods Eye“-Technologie von BYD, die komplexe städtische Navigations- und Autobahn-Autopilot-Aufgaben besser bewältigt als das standardmäßige DiPilot 1-Paket, das in niedrigeren Ausstattungsvarianten zu finden ist. Standardmodelle nutzen weiterhin das Grundsetup. Für die meisten ein anständiger Kompromiss.
Aber der Innenraum? Dort ging BYD richtig shoppen. Es ahmt das Layout des EV-Cousins nach, der Anfang März mit einer Reichweite von 70 km und Schnellladefunktionen auf den Markt kam. Erwarten Sie den gleichen drehbaren 15,6-Zoll-Bildschirm, auf dem das DiLink-System läuft. Ein W-HUD-Display schwebt vor Ihren Augen. Es gibt kabelloses Laden für Ihr Telefon.
Die Komfortfunktionen sind gestapelt. Ein Panorama-Glasdach. Ein Dynaudio-System mit 50 Lautsprechern. Sogar ein Duftspender. Ist das notwendig? Wahrscheinlich nicht. Wollen die Leute es? Überraschenderweise ja.
Sitzkomfort
Für diejenigen, die Zeit auf dem Rücksitz oder als Beifahrer verbringen, hat BYD einige ernsthafte Vergünstigungen gestrichen. Der Beifahrer erhält einen „Zero-Gravity“-Sitz mit Beinunterstützung. Klingt schick, fühlt sich wahrscheinlich angenehm an. Alle Sitze können beheizt, belüftet und massiert werden und speichern Ihre Einstellungen. Sie leuchten sogar auf und heißen Sie willkommen, wenn Sie die Tür öffnen.
Es sind viele Glocken. Und Pfeifen.
BYD wird bei der Markteinführung am 26. Mai jedes noch so kleine technische Detail bestätigen. Bis dahin warten wir. Oder wir fahren.
