Bleiben Sie dran. Versuchen Sie es nicht. Das Ingenieursarsenal von Stellantis ist bereits tief genug, um einen Mann in Akronymen zu ertränken, und jetzt haben sie noch ein weiteres in die Mischung geworfen. Es heißt STLA One. Es ist wichtiger als die vorherige Charge, zumindest ist das das Versprechen.
Die Architektur wird beim Investorentag 2025 enthüllt – obwohl die Produktion nächstes Jahr beginnt – und hat ehrgeizige Ziele. Sehr hoch. Es unterstützt über dreißig Modelle. Das Ziel? Bis Mitte der 2030er Jahre mehr als zwei Millionen Einheiten. Eine Menge Metall, Batterien und Plastik bewegen sich durch diese Anlagen.
Überlegen Sie, wer diese Autos baut. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Der STLA One unterstützt die Segmente B, C und D. Kleine Dinge wie der nächste Corsa stehen auf dem gleichen Fundament wie riesige Tiere wie der SUV Peugeot 50008.
Ist das aus Kostengründen sinnvoll?
Ned Curic, der Chefingenieur, besteht darauf, dass dies der Fall ist. Er nennt es modulare Flexibilität ohne Ineffizienz. Durch die Kombination von Antriebssystemen – elektrisch, hybrid, thermisch – auf einer Basislinie wird Abfall vermieden. Die Komplexität am Produktionsband sinkt.
„Wir streben eine Kostensenkung um 20 % an … und gleichzeitig das Recycling und die Wiederverwendung von Komponenten zu steigern.“
Dieser zweite Teil ist wichtig. Sie behaupten, bis zu siebzig Prozent der Komponenten seien recycelt und wiederverwendet worden. Das ist keine kleine Änderung, sondern eine grundlegende Veränderung in der Art und Weise, wie Teile leben und sterben.
Dann ist da noch die Batterie. Leapmotor hat ihnen ein paar Tricks beigebracht, oder andersherum, die Beziehung ist symbiotisch. STLA One nutzt die „Zelle-zu-Körper“-Integration. Diese Methode verbessert die Steifigkeit und reduziert gleichzeitig das Gewicht und die Komplexität des Designs. Die Technologie ist bereits in den Elektrofahrzeugen C10 und B11 von Leapmotor zu sehen und bewegt sich jetzt nach Westen.
Unter der Haube steckt – bildlich gesprochen – das neue STLA Brain. Stellen Sie es sich wie das „Heart of Joy“-Konzept von BMW vor, bei dem ein zentraler Computer die Software steuert. Auch Steering-by-Wire kommt zum Einsatz, zusammen mit einem neuen SmartCockpit und AutoDrive-Systemen. Eine völlig neue Art, mit einem Fahrzeug zu interagieren? Vielleicht. Oft sieht es zunächst einfach anders aus.
Dies ist nur ein Teil der FaSTLAne 203-Strategie. Es ist einen Wert von fünfzig Milliarden Pfund. Sechzig neue Fahrzeuge kommen noch vor Ende dieses Jahrzehnts auf den Markt, mit fünfzig bedeutenden Aktualisierungen, um die älteren Fahrzeuge auf dem neuesten Stand zu halten. Die Pipeline ist voll, die Plattformen sind modular aufgebaut, die Recyclingzahlen sehen ehrgeizig aus, aber werden zwei Millionen Menschen tatsächlich diese Neuauflagen bekannter Marken kaufen? Wir müssen bis zum nächsten Jahr warten, um es zu sehen.
