Blijf doorgaan. Probeer het niet te doen. Het technische arsenaal van Stellantis is al diep genoeg om een man in acroniemen te verdrinken, en nu hebben ze er nog een in de mix gegooid. Het heet STLA Eén. Het doet er meer toe dan de vorige batch, althans dat is de belofte.
Onthuld op de Investor Day 2025 – hoewel de productie volgend jaar begint – heeft de architectuur de lat hoog gelegd. Zeer hoog. Het ondersteunt meer dan dertig modellen. Het doel? Ruim twee miljoen exemplaren tegen het midden van de jaren dertig. Er beweegt veel metaal, batterijen en plastic door die fabrieken.
Bedenk eens wie deze auto’s bouwt. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. De STLA One ondersteunt de B-, C- en D-segmenten. Kleine dingen zoals de volgende Corsa zitten op hetzelfde fundament als enorme beesten zoals de Peugeot 50008 SUV.
Is dit zinvol voor de kosten?
Ned Curic, de hoofdingenieur, houdt vol dat dit het geval is. Hij noemt het modulaire flexibiliteit zonder de inefficiëntie. Door voortstuwingssystemen (elektrisch, hybride, thermisch) op één basislijn te combineren, verwijderen ze afval. De complexiteit op de productielijn neemt af.
“We streven naar een kostenverbetering van 20%… terwijl we de recycling en het hergebruik van componenten verhogen.”
Dat tweede deel is van belang. Ze claimen tot zeventig procent recycling en hergebruik van componenten. Dat is geen kleine aanpassing, het is een fundamentele verandering in de manier waarop delen leven en sterven.
Dan is er de batterij. Leapmotor heeft ze wat trucjes geleerd, of misschien andersom: de relatie is symbiotisch. STLA One maakt gebruik van ‘cel-tot-lichaam’-integratie. Deze methode verbetert de stijfheid terwijl het gewicht en de complexiteit van het ontwerp worden weggenomen. De technologie was al te zien op de elektrische voertuigen C10 en B11 van Leapmotor en beweegt zich nu naar het westen.
Onder de motorkap bevindt zich – figuurlijk gezien – de nieuwe STLA Brain. Zie het als het ‘Heart of Joy’-concept van BMW, een centrale computer die de software aanstuurt. Ook Steering-by-wire komt in de mix, samen met een nieuwe SmartCockpit- en AutoDrive-systemen. Een compleet nieuwe manier om met een voertuig te communiceren? Misschien. Vaak ziet het er in eerste instantie gewoon anders uit.
Dit is slechts een onderdeel van de FaSTLAne 203-strategie. Daarvan is vijftig miljard pond waard. Zestig nieuwe voertuigen komen door de poorten voordat dit decennium sluit, met vijftig belangrijke vernieuwingen om het oudere spul relevant te houden. De pijplijn is vol, de platforms zijn modulair, de recyclingcijfers zien er ambitieus uit, maar zullen twee miljoen mensen deze nieuwe versies van bekende merken daadwerkelijk kopen? We zullen moeten wachten tot volgend jaar om het te zien.
