Continuez. Essayez de ne pas le faire. L’arsenal d’ingénierie de Stellantis est déjà suffisamment profond pour noyer un homme sous les acronymes, et maintenant ils en ont ajouté un autre dans le mélange. Il s’appelle STLA One. Cela compte plus que le lot précédent, du moins c’est la promesse.
Révélée lors de la Journée des investisseurs 2025, bien que la production commence l’année prochaine, l’architecture vise haut. Très élevé. Il prend en charge plus de trente modèles. La cible ? Plus de deux millions d’unités d’ici le milieu des années 2030. Beaucoup de métal, de batteries et de plastique circulent dans ces usines.
Pensez à qui construit ces voitures. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Le STLA One sous-tend les segments B, C et D. Les petites choses comme la prochaine Corsa reposent sur les mêmes fondations que les bêtes massives comme le SUV Peugeot 50008.
Est-ce que cela a du sens en termes de coût ?
Ned Curic, l’ingénieur en chef, insiste sur le fait que c’est le cas. Il appelle cela une flexibilité modulaire sans inefficacité. En mélangeant les systèmes de propulsion (électriques, hybrides, thermiques) sur une seule base, ils éliminent les déchets. La complexité diminue sur la chaîne de production.
« Nous visons une réduction des coûts de 20 %… tout en augmentant le recyclage et la réutilisation des composants. »
Cette deuxième partie est importante. Ils revendiquent jusqu’à soixante-dix pour cent de recyclage et de réutilisation des composants. Ce n’est pas une modification mineure, c’est un changement fondamental dans la façon dont les pièces vivent et meurent.
Ensuite, il y a la batterie. Leapmotor leur a appris quelques astuces, ou peut-être à l’inverse, la relation est symbiotique. STLA One utilise l’intégration « cellule à corps ». Cette méthode améliore la rigidité tout en réduisant le poids et la complexité de la conception. Déjà vue sur les véhicules électriques C10 et B11 de Leapmotor, la technologie se déplace désormais vers l’Ouest.
Sous le capot, au sens figuré, se trouve le nouveau STLA Brain. Pensez-y comme au concept « Heart of Joy » de BMW, un ordinateur central pilotant le logiciel. La direction électrique entre également dans le mix, ainsi que les nouveaux systèmes SmartCockpit et AutoDrive. Une toute nouvelle façon d’interagir avec un véhicule ? Peut-être. Au début, cela semble souvent différent.
Ce n’est qu’une partie de la stratégie FaSTLAne 203. Cela vaut cinquante milliards de livres. Soixante nouveaux véhicules franchiront les portes avant la fin de cette décennie, avec cinquante actualisations importantes pour garder les anciens véhicules pertinents. Le pipeline est plein, les plateformes sont modulaires, les chiffres du recyclage semblent ambitieux, mais deux millions de personnes achèteront-elles réellement ces nouvelles itérations de marques familières ? Il faudra attendre l’année prochaine pour voir.
