Tieni il passo. Prova a non farlo. L’arsenale ingegneristico di Stellantis è già abbastanza profondo da annegare un uomo negli acronimi, e ora ne hanno aggiunto un altro nel mix. Si chiama STLA Uno. È più importante del lotto precedente, almeno questa è la promessa.
Presentata all’Investor Day del 2025, anche se la produzione inizierà l’anno prossimo, l’architettura punta in alto. Molto alto. Supporta oltre trenta modelli. L’obiettivo? Più di due milioni di unità entro la metà degli anni ’30. Un sacco di metallo, batterie e plastica si muovono attraverso quelle piante.
Pensa a chi costruisce queste auto. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Lo STLA One è alla base dei segmenti B, C e D. Piccole cose come la prossima Corsa poggiano sulle stesse fondamenta di bestie enormi come il SUV Peugeot 50008.
Ha senso in termini di costi?
Ned Curic, l’ingegnere capo, insiste di sì. Lui la chiama flessibilità modulare senza inefficienza. Mescolando i sistemi di propulsione – elettrici, ibridi, termici – su un’unica linea di base, si eliminano i rifiuti. La complessità diminuisce sulla linea di produzione.
“Puntiamo a un miglioramento del 20% dei costi… aumentando al tempo stesso il riciclaggio e il riutilizzo dei componenti.”
Questa seconda parte è importante. Sostengono fino al settanta per cento di riciclaggio e riutilizzo dei componenti. Questa non è una modifica minore, è un cambiamento fondamentale nel modo in cui le parti vivono e muoiono.
Poi c’è la batteria. Leapmotor ha insegnato loro alcuni trucchi, o forse il contrario, la relazione è simbiotica. STLA One utilizza l’integrazione “cellula-corpo”. Questo metodo migliora la rigidità riducendo al contempo peso e complessità del progetto. Già vista sui veicoli elettrici C10 e B11 di Leapmotor, la tecnologia si sposta ora verso ovest.
Sotto il cofano, in senso figurato, c’è il nuovo STLA Brain. Pensatelo come il concetto “Heart of Joy” di BMW, un computer centrale che guida il software. Nel mix entrano anche lo sterzo via cavo, insieme al nuovo SmartCockpit e ai sistemi AutoDrive. Un modo completamente nuovo di interagire con un veicolo? Forse. Spesso all’inizio sembra semplicemente diverso.
Questa è solo una parte della strategia FaSTLAne 203. Ne vale cinquanta miliardi di sterline. Sessanta nuovi veicoli in arrivo prima della fine di questo decennio, con cinquanta aggiornamenti significativi per mantenere attuali le cose più vecchie. La pipeline è piena, le piattaforme sono modulari, i numeri del riciclo sembrano ambiziosi, ma due milioni di persone acquisteranno davvero queste nuove iterazioni di marchi familiari? Dovremo aspettare il prossimo anno per vedere.
