La danza attenta di Döllner
A Markus Döllner è stata posta una domanda diretta. La Concept C potrebbe seguire il percorso della 718 e offrire un’opzione a gas?
Ha riconosciuto il parallelo. Non si è impegnato.
La sua posizione rimane semplice: la Concept C è nata come veicolo elettrico e probabilmente lo resterà. Ma Audi non è ideologicamente rigida. Se i clienti implorano abbastanza forte, ci riconsidereranno. Una risposta attenta. Necessario per un CEO che cerca di mantenere vivo il coinvolgimento dei conducenti mentre spinge avanti l’elettrificazione. L’ultima volta che gli è stato chiesto, ha anche riso dell’idea di una R8 di terza generazione. L’ha definita una “buona idea”. Questo non è il suono di un marchio che corre alla cieca verso un futuro completamente elettrico. È il suono di qualcuno che ascolta il mercato.
“Se la domanda dei clienti costituisce un argomento convincente…”
Quella clausola condizionale è importante. Lascia una crepa nella porta.
Il controllo della realtà del concetto C
Diamo un’occhiata all’auto stessa. Il Concept C è basso, slanciato, compatto. Mira a catturare lo spirito TT ma avvolto in una moderna lamiera. Più o meno delle dimensioni di una Golf se allunghi e appiattisci la berlina.
Si rivolge agli acquirenti stanchi delle berline GT giganti. Persone che vogliono il premio. Vogliono concentrazione. Audi la definisce una dichiarazione di design: cofano lungo, linea del tetto fastback con sbalzi corti che cattura la luce. Sulla carta? L’intento produttivo è elettrico. Periodo. Ma la carta si piega.
Porsche cambia tutto
Ecco perché mi chiedi del motore. Porsche ha ribaltato il copione.
Il nuovo 718 Cayman? Boxster? Stanno facendo benzina. I rapporti indicano un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Aspettatevi 300 cavalli. Da zero a 60 nei quattro secondi bassi. Ci saranno anche gli ibridi, certo, ma ritorna la versione a combustione. Perché? Gli acquirenti odiavano il piano solo elettrico. Colpo della realtà commerciale. La 911 rimarrà a sola combustione almeno fino al 2030, e il marchio non potrà cannibalizzarsi del tutto.
Porsche ha invertito la rotta. Audi osserva da vicino.
Ciò è inevitabile perché queste vetture condividono il DNA del Gruppo Volkswagen. Se la piattaforma supporta una trasmissione a combustione – e il 718 lo dimostra – l’ostacolo ingegneristico è sorprendentemente basso. La barriera non è meccanica. È politico. Audi ha puntato la sua identità a breve termine sulle auto elettriche. Invertire ciò su un concetto di punta richiede prove. Prova della domanda.
La posta in gioco per gli acquirenti
Dipende dalla scelta. O la sua mancanza.
Se Audi dovesse restare sulla corsia dei soli veicoli elettrici per la Concept C, il mercato cambierebbe immediatamente. Il nuovo 718 diventa praticamente unico. Un’auto sportiva leggera e con motore centrale. Potenza di combustione. Emozioni analogiche. Motore entusiasta. Nota di scarico reale. I motori elettrici sono veloci. Anche vesciche. Ma non cantano. Non si collegano come fanno le parti meccaniche. Porsche possiede quello spazio ora.
A meno che Döllner non cambi tono.
Se in seguito dà il via libera a una variante a gas, la competizione cambia completamente forma. L’Audi ritorna per combattere la 718 alle condizioni che interessano agli appassionati. I numeri di potenza qui contano meno del suono, della sensazione, del peso.
In questo momento la porta è socchiusa. Non aperto. Proprio… lì. Forse i dibattiti interni si stanno infiammando. Forse è fumo diplomatico mentre il mercato dei veicoli elettrici si stabilizza. Non importa perché. Ciò che conta è che il silenzio sia rotto dal rumore della Porsche.
Perché qualcuno dovrebbe accontentarsi di ruote silenziose quando l’alternativa canta ancora?
