BYD n’a pas attendu la date officielle de lancement. Le Sealcon 06 DM-i 2026 mis à jour est déjà disponible chez les concessionnaires à travers la Chine. Il arrive des semaines plus tôt, avant la présentation du 26 mai. Pourquoi se précipiter ? Parce que les chiffres sont trop beaux pour être gardés secrets.
Le saut de gamme
Parlons de distance. Ce n’est pas un petit ajustement. C’est un saut énorme. Des rapports antérieurs datant de février faisaient état d’un développement avec seulement 220 km d’autonomie électrique. Cette version est morte. Disparu.
La réalité de la production est bien plus agressive. Certaines variantes embarquent désormais une batterie de 38 kWh. Cela se traduit par une autonomie CLTC purement électrique oscillant entre 305 et 310 km. Les diapositives d’aperçu de BYD revendiquent un maximum de 310 km. Combiné avec le système hybride 1,5 litre ? L’autonomie totale s’étend sur une distance absurde de 1 845 km.
Le matériel change également. La puissance du moteur d’entraînement grimpe à 175 kW, tandis que la vitesse de charge atteint 74 kW. La consommation de carburant reste efficace. Lorsque la batterie est à plat, vous obtenez environ 3,3 litres aux 100 km. Pas mal, pour quelque chose d’aussi lourd.
Les prix commencent à fuir. Les rumeurs des concessionnaires suggèrent que la version 305 Long-Range pourrait se situer à 150,00 yuans (environ 22,10 USD), avec le produit phare haut de gamme à 160,0 yuans. C’est avant que des options ne soient ajoutées.
L’angoisse de l’autonomie vient de perdre sa raison d’exister, du moins sur les autoroutes chinoises.
Voir c’est croire
L’extérieur ? Ennuyeux. Sûr. Il ressemble presque exactement au modèle actuel. Si vous le croisiez dans la rue, vous cligneriez probablement des yeux et manqueriez les mises à jour. Mais regardez de plus près. À l’avant. Il y a un capteur lidr si vous vous inscrivez.
Le système de conduite assistée DiPilot 30 inclut ce matériel. Il en coûte 12,00 yuans (environ 1 700 dollars) de plus. Cela vous donne accès à la technologie « Gods Eye » de BYD, qui gère mieux les tâches complexes de navigation urbaine et de pilote automatique sur autoroute que le package DiPilot 1 standard trouvé dans les versions inférieures. Les modèles standard utilisent toujours la configuration de base. Un compromis décent pour la plupart.
Mais l’intérieur ? C’est là que BYD a vraiment fait du shopping. Il imite la configuration de son cousin EV, lancé plus tôt en mars, avec une autonomie de 70 km et des capacités de charge rapide. Attendez-vous au même écran rotatif de 15,6 pouces exécutant le système DiLink. Un écran W-HUD flotte devant vos yeux. Il existe une recharge sans fil pour votre téléphone.
Les fonctionnalités de confort sont empilées. Une verrière panoramique. Un système 50 haut-parleurs Dynaudio. Même un distributeur de parfum. Est-ce nécessaire ? Probablement pas. Est-ce que les gens le veulent ? Étonnamment, oui.
Confort d’assise
Pour ceux qui passent du temps à l’arrière ou en tant que passager, BYD a proposé de sérieux avantages. Le passager avant bénéficie d’un siège « zéro gravité » avec repose-jambes. Cela a l’air chic, et on se sent probablement à l’aise. Tous les sièges peuvent chauffer, ventiler, masser et mémoriser vos réglages. Ils s’illuminent même et vous accueillent lorsque vous ouvrez la porte.
Il y a beaucoup de cloches. Et des sifflets.
BYD confirmera chaque petit détail des spécifications lors du lancement le 26 mai. D’ici là, nous attendons. Ou nous conduisons.
